台媒反思雪山隧道事故：安全须强化

　　据台媒报道，台湾雪山隧道5月7日发生通车6年来最严重的火烧车事故，2人烧死、31人被浓烟呛伤。台湾《中国时报》今日发表社论指出，经过此次惨重的教训，证明必须对安全措施作更进一步的强化，才能保障所有行车人的安全。

　　社论摘编如下：

　　通车才6年的雪山隧道7日发生严重的火烧车意外，酿成2死、30余人轻重伤的不幸事故，原本就被认为颇有安全疑虑的雪隧，经过此次惨重的教训，证明必须对安全措施作更进一步的强化，才能保障所有行车人的安全。

　　全长12.9公里的雪隧，是全球第5、亚洲第2长的隧道，这么长的隧道，一旦发生火灾，高温及浓烟可能让整条隧道都宛如封闭火场，导致乘客逃生困难。全球各地公路隧道发生火灾而造成伤亡的情形时有所闻，1999年欧洲意大利与法国之间的“白朗峰隧道”因一辆卡车起火，35辆车被大火波及，共有39人被火烧死或被浓烟呛死。而雪隧通车至今，已发生了9起火烧车事件，这次更出了人命，其中暴露出来的许多安全问题，必须尽快亡羊补牢。

　　第一项是速限问题。雪山隧道通车之后，往来宜兰台北更加方便，旅客也明显增多，假日车辆尤其川流不息。由于车多导致的塞车引发怨言，雪隧的速限于是一路往上调，从一开始的时速70公里，逐渐调高到雪隧的“设计速限”90公里，再外加开放10公里的“宽限值”，也就是说，民众可以用逼近100公里的时速行驶。这使每小时可通行的交通量，提高到2600至2800辆，提升疏运效率纾缓塞车问题。

　　但当时学界就有反对声音指出，在实际“执法”上，可能是要到102或103公里才开单，其实时速已超过雪隧的设计速限。而许多常走雪隧的驾驶人表示，经常看到隧道中有人飙破100，却不见照相取缔。

　　第二个问题是车距。这次车祸的发生，是因为一辆厢型车爆胎后减速，导致后方车辆发生追撞，一辆小货车被首都客运猛烈追撞，引发大火，车上的夫妇两人都被烧成焦尸。当时这些车辆是否车速过快，目前尚无法确认，但至少没有保持足够的安全车距，是绝对的事实，否则也不至于应变不及发生追撞。

　　按照规定，车辆行驶于雪隧应与前车保持至少50米的距离，但其实很多驾驶根本无视于规定，跟车跟得紧紧的。或者有些驾驶开得太慢，后方驾驶一急就跟得紧，也导致距离无法拉开。

　　被放宽得过高的速限，加上没有保持安全距离，再加上密闭超长隧道，等于危险性乘以3倍。一旦前面有状况，很容易就出车祸，而偏偏在隧道里一有车祸，严重性可能更为加剧，伤害更加惨重。

　　第三项是逃生避难问题。这次事故的两名死者都是直接死于追撞车祸，其它乘客都幸运逃出，只是有些人受到了撞击或呛伤。但据乘客指出，在逃生过程非常混乱，听不到避难指示广播，慌张中找不到避难的人行横坑；而逃生门因为开门后卡住未能自动关上，以至于浓烟也跟着蹿入。浓烟的杀伤力甚至超过火焰，逃生门必须尽快改善，使其能在任何状况下都能有效阻隔浓烟，才能让避难者得到保护。

　　其实，这次雪隧排除浓烟只花了37分钟，效果算是不错。而除了车祸死者外没有其它人丧生，也是不幸中的大幸。如果能针对这次事件暴露出来的许多安全漏洞进行加强，应该能让用路人得到更多保障。

　　但是，才刚有人质疑雪隧提高速限的问题，马上就有人大表不以为然。的确，就是因为雪隧提供了太多便利，以至于塞车问题始终无解，交通流量太大无法消化，才导致地方强烈要求提高速限。

　　虽然如此，这次的事故告诉我们，安全才是回家的唯一道路。尤其雪隧的危险性高于一般道路，一旦发生事故，会置整个隧道的车辆与乘客于险境，为了公众的安全，不能不把规则订得更严谨。因此，雪隧的速限应该予以降低，加强取缔慢速或违规变换车道，并尽速研拟车辆摄影和侦测系统，严格要求保持行车距离。

　　安全无价，不管早回家还是晚回家，能够平平安安出游，安安全全回家，才是最重要的。

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[责任编辑：张洁]