台媒：迎头赶上 提升岛内航空运输竞争力

　　台湾《新生报》今日针对岛内航空运输发展发表社论。社论分析近5年来岛内19座机场的发展趋势，并针对岛内国际航空公司市场衰退情况，提出发展的策略建议。同时建议相关部门注重机场服务质量，社论直言：各相关运输业者全力配合，才能迎头赶上邻近有名的国际机场，让民众对台湾桃园国际机场有骄傲的感觉。

　　社论摘编如下：

　　航空运输缩小空间距离，形成地球村的现象，台湾地区有19座机场，其中台湾桃园、高雄、台北松山机场为国际机场，其余16座机场为岛内机场。台湾航空运输于1952年从台北松山机场开始客货服务，机场客货运量随着台湾经济发展而变化，到1996年达到最高，每天都有70万架次，旅客人数达到5400万人次，货运吨数达88万公顿，到2010年每天有36万架次，旅客人数却降至近4000万人次，货运吨数降为186万公吨，从这个数据可知，起降架次增加80%，但是载客人次下滑27%。而航空货运则增加112%。 

　　比较台湾各机场营运量，台湾桃园国际机场2010年起降架次为15万架次，较1996年增加约55%，旅客人数为2500万人次，较1996年增加1.2倍，高雄国际机场2010年为4万起降架次，较1996年减少7成，旅客人数为400万人次，较1996年减少65%，台北松山机场2010年有4万余起降架次，较1996年减少3/4，旅客人数370万人次，较1996年减少7.5成，货运吨数为7.4万余吨，较1996年增加五成多，其它16个岛内机场趋势也与高雄、松山两机场趋势一样，客运下滑，货运增加。台湾本岛主要受高铁、第二条高速公路及12条东西向快速公路先后完工启用，有明显的影响。

　　国际航空公司面对这种市场衰退，当然经营困难，采取联营与合并策略，再加上两岸关系趋于和缓，推动小三通及两岸直航，航空公司得以喘一口气，增加营收，各航空公司也可与大陆航空公司进行策略联盟，共享商业利益与商业机会。航空公司要致胜，一定要追求服务质量，亲切服务态度，建立品牌，加强营销，培养乘客或顾客忠诚度，至为重要。

　　回头再论及国际机场服务质量，台湾桃园国际机场经营公司化，但是问题层出不穷，行李转盘坏掉、厕所不通外溢、天花板塌下、空桥断裂等等，实在不像一个国际机场应有的现象。台当局交通主管部门与桃园县政府都号称要推动航空城，一点绩效都看不到，邻近机场像香港赤角国际机场，韩国仁川国际机场，新加坡樟宜国际机场都名列前茅，而台湾桃园国际机场排名在20名左右。

　　台湾桃园国际机场应该利用机场捷运通车时，将航班时刻表、高铁时刻表、台铁时刻表与接驳公路客运时刻表整合在云端平台，在各个运具场站设置大银幕显示，可由乘客触控搜寻其所需的交通信息，做到信息无缝的要求，希望交通主管部门要以积极态度要求各相关运输业者全力配合，做到超越前述邻近有名国际机场的标准，才能迎头赶上，提升国际竞争力，争取好的国际排名，让民众对台湾桃园国际机场有骄傲的感觉。

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[责任编辑：张洁]