台湾苏花公路发生历来最严重的崩塌事故，数百人车受困，至今仍有25人下落不明。台湾《中国时报》27日发表社论指出，一场台风暴雨重创苏花公路，也重创台湾民众对花东旅游的交通安全信心，地方要求苏花改尽速动工的呼声再起。花莲县长傅昆萁昨天撂下重话，要求台当局马上建苏花改，否则不惜绕远路带领民众北上抗议。傅昆萁强调，“兴建苏花改不是经济问题，而是人道问题”，当局不要再找借口搪塞；苏花公路崩山不只是台湾的耻辱，已是“国际笑话”；这么多陆客的伤亡，对于台湾整体国际观光形象都有相当大的伤害。
社论说，花莲县议会定期大会昨天变更总质询议程，针对苏花公路改善工程案，议员炮火猛烈，痛批台当局长期漠视花莲人基本生存权，议长杨文值扬言，苏花改不立刻动工的话，议会无限期休会抗争。
面对苏花公路坍方落石，造成重大死伤意外，台当局“环保署长”沈世宏也指出“基于人道关怀，环保署将加速行政程序”，不能让类似不幸的事再度发生；苏花改的环评案将在“充分讨论、尊重专业”前提下，尽早完成环评。沈世宏也认为，早在初审前，开发单位就与环保团体及当地民众妥善沟通，因此初审时没有太大争议。目前看来应该很大机会尽速顺利通过。
社论指出：首先我们要指出，回应东部乡亲一条“安全回家的路”诉求，已必须从社会公义的观点，而不是经济发展观点，苏花公路改善工程不是“应不应该改善”的问题，而是“如何改善”的技术问题。过去谈苏花公路改善，是“经济发展”对“环境永续”如何平衡的问题，现在则是“社会公义”问题。苏花公路改善计划必须尽速兴建，提高苏花公路行车安全性和抗灾能力，而在规划和施工过程，当然也要全力保护减少对生态和环境的冲击。
谈起苏花公路改善工程，就不得不回头谈苏花高。过去苏花高争议最严重的并不是目前发生灾难的北段（即苏花公路这一段），而是在南段（崇德以南路段）。北段容易产生灾难，大家都有尽早兴建的共识，因为，“公路总局”统计2005年至2009年，苏花公路双向阻断天数高达224天，平均每年有45天不通，对外联络长年都要看老天爷脸色。
在民进党主政的时代，苏花高环评本来就朝北段工程允许施作，但南段工程则保留的思维。但后来二次政党论替，民进党当局就把苏花高环评争议烫手山芋留给马当局，马当局也随后宣布兴建苏花改。
社论最后说，不过话又说回来，兴建苏花改并无法完全解决问题。此次发生土石崩落的人命关天的事情与快速通过苏花改环评案之间的关联性并不大，当局不能只顾及新计划而忽略了旧道路。因为即使兴建新的道路，旧的道路仍会继续使用，即使苏花改的隧道完工，旧道路不见得就不会发生坍方，类似事情还是可能发生，必须从科学及工程的角度上，设立预警系统，避免落石所造成的人车伤亡。面对气候变迁，极端气候恐成常态，面对难以捉摸的天气，除应建置较周延的预警系统，也应重新检讨台湾耐灾能力，这也是我们另一个要面对的课题。
[责任编辑：赵静]
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