松山与虹桥对飞 台湾黄金十年起步

　　台湾《中华日报》17日刊文，就台湾松山机场的转型发表评论称，日前台北松山与上海虹桥实现对飞，并连带多条国际航线启动，除具有吸引岛外资本(以下简称“外资”)和台商返台投资的经济效能之外，还会带来生活上的便捷性，使“建构台湾成为亚太营运中心”构想得以实现，

　　文章摘编如下：

　　台北松山与上海虹桥对飞，在各界期盼中已于日前实现。松山飞东京羽田机场，排定今年十月底正式营运；松山飞首尔的航线谈判即将展开，预期今年底就可两地对飞。松山机场多条国际航线启动，台湾成为亚太营运中心应可跃上国际舞台。

　　桃园国际机场启用后，松山机场飞国际功能消失，只做为军用机场和岛内民航机场，随着高铁通车，岛内班机的重要性相对降低，使松山机场更形寥落。惟在桃园机场搭机的台湾乘客，有三分之二来自外县市，其中以台北市人最多，从台北或高雄到桃园机场又得搭乘接驳班机，在桃园机场吞吐量面临饱和下，松山机场国际航线“复航”，乃成为许多人期待的焦点。

　　马英九在台北市长任内，就主张松山飞上海，这个主张亦列为“竞选”的政见，说明马英九推动台湾成为亚太营运中心的想法始终如一。

　　松山直飞上海虹桥，需时约九十分钟，相当于台北搭高铁到高雄的时间。高铁营运后喊出“南北一日生活圈”口号；那么，需时相同的“台北上海一日生活圈”必然相应而生。故而，这条航线的开辟，除具有吸引外资和台商返台投资的经济效能之外，还会带来生活上的便捷性，称其为“黄金航线”并不为过。

　　松山飞虹桥伊始就一票难求，未来热门可期，但松山机场总面积一八二公顷，民航占地仅八十三公顷，根本不敷使用，势必扩建，当局已斥资十亿元，分三阶段整建，估计到二○一二年，将可发挥更大的输运功能。其次，松山到虹桥票价约一万五千元，和同距离航线相较还有压低空间，有待“交通部”和航运业努力改善。

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[责任编辑：赵静]