台湾“经济部长”可说是戴罪立功。面对朝野“立委”要求“冻涨”压力，他脱口而出，“何不大车换小车？”引来一片挞伐，讥为新版“何不食肉糜？”自称其3.0排量的座车为“小车”，又让所有的大官羞以座车示人。台湾《经济日报》今天刊载社论指出，正是这样戏剧性的高潮，赫然令大众注意，我们这个严重缺油的地方，竟没有一点节用汽油的观念；当局官员固然竞坐耗油大车，其它国家行之有年的以瓦斯车替代汽油车的政策，我们也瞠乎其后。因而万绿丛中一点红的“环保署长”瓦斯座车，立刻加上光环，也给他一个难得的宣扬瓦斯车的机会。
要说我们不知瓦斯车能节用汽油且大幅减少温室气体二氧化碳的排放量，可真是厚诬前人。早在十年前当局即开始推动更为环保的LPG瓦斯车，而且在２００１年之前，还补助改装费5万元的半数；其间并蒙若干后进国家如印度、土耳其等来台取经。只是如今包括日本、印度等，许多国家都已获得极高成效，如日本，全部出租车都改装为瓦斯车；但我们这个先驱者却在原地踏步，总共只改装了1.2万辆，能不令人汗颜？
社论认为，我们的环保车之所以如龟兔赛跑，远远落于人后，当局要负全责。在这十年之中，除了一度补助一半改装费之外，当局几乎没有做任何该做的事。改装瓦斯车节省用油兼顾环保，外部利益极大，而个人私利较小，面对的阻力则远为巨大。
头一个阻力，就是到何处去加天然气？对一般人而言，每天开着车子四处奔忙，一时油尽，随处可找到加油站解燃眉之急；但一时气尽，四顾茫茫，不知何处加气，将走投何方？即使是油气双燃料车，无处方便加气，则花了数万元改装的苦心，也完全白费。
这样的道理，稚子可知。但推展了十年，全台总共只有19座加气站，平均一个县市还分不到一座；这不是摆明了高喊环保节能的官员只是在虚应故事，一点也没拿推展LPG车当一回事做！业者慨叹，当局装模作样提出种种补贴措施，还不如开放设置加气站，让业者积极设点为瓦斯车服务，从根本解除民众改装瓦斯车的最大障碍。
社论指出，除了加气不便的客观障碍，改装瓦斯车还有一个重大的主观障碍，那就是对其安全有所疑虑，又担心改用瓦斯，汽车爆发力不足，影响性能。就安全而言，日本出租车全用天然气，却罕闻因而发生意外、酿成大祸；台湾迄今瓦斯车数也逾万，亦不曾听说任何安全方面的事故。这显然是以讹传讹，而当局部门又未努力宣扬正确信息之过。
至于爆发力问题，早期固有之，但在目前较新型的“多点喷射”系统下，动力几无差异；而且，就油气双燃料车而言，一旦需要较大马力，切换汽油亦能满足所需，反不如加气无门令人烦恼。
改装瓦斯车一事，“环保署长”极力强调，每月能省油钱数千乃至上万；但个人私利事小，台湾、全球事大。近来石油价格猛涨，三年前还不过每桶25美元，三个月前已直窜77美元，前天更突破93美元大关，直有上看百元之势。目前的狂飙，固然与中东情势不稳，以及国际投机热钱炒作等短期因素有关；但全球油源有限，而人数高达50亿的落后国家正力争上游，每人所得急增，耗油量也要迎头赶上美欧等先进国家。因而石油需求在十余年内将会以十倍左右的速度暴增，这就会使石油短缺成为长期问题，而百元油价只会是一个起点。因此，就我们这个石油完全仰赖进口的地区，节用石油就成为生死攸关的第一等大事，岂可像过去十年这样嘻皮笑脸，敷衍儿戏！
同时，地球暖化问题，近来闹得沸沸扬扬；尽管其成因仍略有争议，但温室气体排放则早已成众矢之的。台湾向以制造为本，朝野又对节约能源掉以轻心，因而我们的人均排放量早已不可小觑；一旦如《京都议定书》等约制排放量的行动更加激烈，我们亦将首当其冲。
因此，社论指出，改装瓦斯车看似小事，其影响实极巨大；而且，以管窥豹，对于公私两利的改装瓦斯车当局尚且推拖泄沓至此，则其它必须节私以利公的抑制温室气体排放与节用能源的工作，必更困难重重。我们的人民就其撙节开销的理性，与爱护地球的热情而言，绝不落于人后；但有一个尸位素餐、敷衍儿戏的当局，民众于残害地球之余，还将自绝生路，我们又奈其何！
[责任编辑：张弛]
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