一批损坏的共享单车等待被修理后返回市场,图为工作人员准备修理共享单车(资料图)。中新社记者 任东 摄

　　德国《商报》网站3月13日刊登题为《中国的自行车战争》的文章称,工人们开着巨大的白色载重汽车往前行驶,然后停下来把自行车卸到人行道上。10辆,20辆,30辆,最终55辆橘黄色的两轮自行车排满了北京二环一个地铁入口处的道路。但它们不是普通的交通工具,而是初创公司摩拜单车的租赁自行车。

　　仅过了几分钟,第一位路人就停在这些自行车前面。“非常实用,”她说。她从上衣口袋里掏出智能手机,扫了扫自行车上的二维码。一声短鸣后,自行车的锁开了。“目前几乎每天都有折扣。我几乎总是免费骑车,”这位行人说。然后,她跨上自行车骑走了。

　　文章称,中国曾经是一个自行车王国。不过,这个时代似乎结束了。汽车成为身份的象征。

　　但在中国的大城市里出现了很多初创企业,它们提供租赁自行车这种便捷的交通工具。毕竟当中国大城市陷入严重拥堵时,汽车是无用的。

　　两大供应商主导了业务:摩拜单车和OFO。摩拜单车上个月还在新一轮融资中募集到了2.15亿美元。该公司背后的投资者是中国领先的互联网巨头腾讯公司和全球最大的消费类电子产品合同供应商富士康公司等企业。OFO甚至在3月份吸引了4.5亿美元投资。它的支持者有智能手机制造商小米公司和出行服务商滴滴公司。

　　竞争对手们试图通过有诱惑力的条件吸引顾客使用它们的服务。它们几乎以几周的节奏把服务扩展到新城市。摩拜单车想通过更高品质的设备为自己赢得分数,估计每辆自行车购置成本为3000元人民币。而OFO专注于低廉的入门成本,每辆自行车只投入大约250元人民币。

　　现在,怀疑这些公司战略的声音多了起来。文章称,上海交通大学教授魏武挥表示,摩拜单车太昂贵了。这位学者在北京举行的一个经济会议上说,对自行车的高额投资或使这家公司的成长瘫痪。

　　目前,北京和上海有些地方已经堆积了摩拜单车、OFO以及其他供应商的大量自行车。供应商们在更换毁损自行车方面几乎应接不暇。用户已经在网络上开玩笑说,继钢铁行业和太阳能行业之后,现在中国自行车行业也出现了产能过剩。

　　上海商人迈克·黄(音)说:“中国的互联网公司仍处于大规模烧钱抢夺市场份额的阶段。”他对彭博新闻社说,投资者很容易进入市场,“竞争比硅谷那里还残酷”。