日本全日空航空公司原定1月9日从日本山口县宇部机场起飞的波音787客机，由于刹车系统显示“错误”，取消原定航班。机场发言人表示，飞机左后部起落架刹车部分需要更换。这是自1月7日以来，波音787客机出现的第三次技术问题。

　　此前两天，日本航空公司两架波音787客机分别由于起飞前电池起火和燃油泄漏出现险情。虽然两起事故都未造成人员受伤，但引发的担忧是显而易见的。

　　美国国家运输安全委员会称，7日出现的火情使飞机辅助动力系统中的一块电池组件被严重烧坏，但距其20英寸（约合0.5米）左右的其他部件以及相关架构并未受到太大损害。该委员会8日增派了两名调查人员，美国联邦航空局、总部位于西雅图的波音公司、日本运输安全委员会和日本航空公司等也开始对事故进行调查。

　　波音787客机是机体首次采用轻质碳纤维合成材料制造的商用宽体客机，被称作“梦想客机”，售价约为2亿美元，推出前就备受期待。波音公司将波音787客机定位成“游戏格局的改变者”，称其为航空史上迄今为止销售最快的民用机型。目前，波音787客机已经向美联航和日本航空公司等交付了49架客机，其余还有800多架订单。

　　波音787客机在2010年9月试飞时曾出现电板起火并停电的严重故障，公司以“重大科技挑战”为由推迟了交付时间，但交付后的波音787客机故障报告并没有因此减少，仅去年就报告了3起。其中一起发生在去年12月4日晚间，一架从新泽西纽瓦克机场起飞前往新奥尔良的波音787飞机紧急迫降，事后联合航空发言人称，飞机上6台发电机中的一台意外失灵，导致飞机出现短暂的电路问题，而这架飞机投入使用仅14天。此间有不少批评指出，波音公司在出现故障后，并不是认真进行全面改进，而是一味投入量产，难免导致公司形象受损。

　　为消除事件的消极影响，波音公司1月9日进行了一系列形象公关。卡塔尔航空首席执行官9日在记者会上表示，波音787出现的都是类似“出牙之痛”的小小困难，公司绝不会取消对波音787既有25架的订单，如果波音允许的话，公司还会追加更多订单。波音787项目副总裁兼首席工程师麦克·西内特在记者会上说，波音787在任何方面都绝不比目前最流行的波音777机型差，事实上，波音787是目前市场上最好的宽体客机，他完全确信飞机飞行的安全性。

　　华尔街一些分析人士表示，电路起火和燃油泄漏事故可能在一段时间内影响公众对波音787客机的看法，因此将波音公司的股票买入评价从“买入”降为“持有”。另一方面，波音公司目前正处在快速交付飞机期，暂时难有进一步下调评级的举动。

　　尽管采取了一系列挽回声誉的措施，不幸的是，飞机并不像其他地面交通工具那样能够让人忽视所谓“极小的故障”，机舱内出现烟雾、电板起火甚至燃油泄漏，在许多普通乘客看来，绝不仅仅是“维护”问题，波音787似乎离所谓的“梦想客机”还有一定差距。

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