泰国车展折射汽车工业等待复苏

酷似潜水艇的微型汽车引起小朋友的好奇。 孙广勇摄

　　蒙通他尼国际会展中心位于曼谷以北30公里处，本报记者一路向北前往会展中心，高速路上车辆很多、通往会展中心的出口排起长龙，一个月前被洪水围困的会展中心再次热闹起来，随处可见泰国第28届国际车展的巨大海报和兴致盎然的观众。

　　车展销售预期减少

　　由三个展厅组成的会场十分宽阔，观众或参观车辆、或和漂亮车模合影，洪水围困曼谷时的焦虑、紧张早已不见，车展每天吸引约十万观众参观。但车展组委会主席宽猜对记者表示，由于受洪水影响，今年参观人数预计将下降至120万人次，预订或销售汽车数量将减至２．５万辆，约为去年车展的75%。

　　主要销售越野车的韩国双龙汽车销售人员告诉记者，去年车展销售了130辆，今年的预计目标是100辆，因为洪灾之后，居民要在住房、家具、电器等方面投入资金，汽车销售将会受到影响。在6万平方米的展厅内张贴着不少由汽车和鲜花构图的海报，代表本届车展主题——“盛开的汽车之花”，寓意泰国汽车产业遭遇洪水打击后，将进入新的繁荣时期。

　　本届车展共有奔驰、丰田、现代和沃尔沃等３６个汽车品牌、４个摩托车品牌以及一些零部件厂商参展，不少汽车品牌推出新车型，还有几家展示了概念车型，车展于12月1日持续至12日。在一辆完全封闭、酷似潜水艇的微型汽车前，围满了好奇的小朋友，记者还看到一辆外形酷似快艇的汽车，或许人们对于洪灾余悸未了，希望有不怕洪水的汽车。将近4个月的洪水对泰国汽车业造成重大破坏，7大工业园区被淹，1万多家受灾工厂和百万受灾工人中30%集中在汽车制造部门。在泰国本土组装、拥有巨大市场的丰田、本田等日本汽车厂被迫停工，而且对其在其他地区的工厂也造成严重影响。

　　随着洪水形势转好，各厂商逐渐恢复生产，但很难满足客户需求，10月份预定的汽车至少需等到明年年初。在本田汽车展位前，曼谷市民披奇正在体验雅阁汽车，他告诉记者，自己想在年底买车，但销售人员说至少得到明年四月份才能取车。

　　小型皮卡更加受宠

　　记者在车展会场看到，皮卡车展位前的观众络绎不绝。由于泰国人口绝大多数集中于农村，皮卡是泰国汽车销售市场的绝对主力，而且政府鼓励皮卡销售，仅对其征收10％左右的消费税，而载客汽车的消费税则高达30％以上；为保持泰国在皮卡生产的竞争力，还对皮卡的重要部件——柴油发动机一直实行价格补贴，大大降低了泰国皮卡的销售价格。

　　如今，在泰国的马路上每三辆新车中就有两辆是载重量一吨的皮卡车，在洪水中的优势使皮卡车受到更多关注。泰国皮卡车工业发展迅速，成为仅次于美国的世界第二大皮卡车生产国，是丰田、五十铃、三菱、福特等知名品牌的地区生产制造中心，在泰国生产的皮卡一半用于出口。

　　中国品牌东风小货车也于4年前进入泰国市场，销售经理甘达蓬告诉记者，东风小货车价格是同类皮卡车的一半，而且安装了天然气发动机，给客户提供了一个更经济的选择，去年全年销售3000多辆，今年展会希望保持去年展会300辆的数量。中国东风汽车公司与泰方合资在泰国建立的第一家组装厂，预计明年初投入生产，年产量预计为４０００辆，除满足泰国市场需求外，还可免税出口至东南亚其他国家。

　　今年的国际车展新增了一项特别活动，即汽车产业灾后重建论坛，汽车厂商可以向出席的政府官员反映损失情况，讨论重建措施，并就产业复苏等提出建议。

　　为了使泰国从半世纪来最严重的水灾中尽快恢复，泰国政府计划投入约40亿美元用以灾后重建，并且启动了分为三阶段的灾后重建计划，还设立2个全国性专门委员会长期解决水患，分别负责重建与水资源管理。泰国政府计划在1年内完成7座工业区的重建任务，将投入大量资金建设相关设施、构筑几米高的防洪墙，避免再次出现如此严重的洪水灾害，让聚集了汽车工业和电子工业的各个工业园区真正安全。

　　不少汽车厂商表示，此次洪水没有影响他们在泰国投资的信心，泰国港口、公路、电力等硬件设施完善，具有投资经商的多种优越条件，他们不会从泰国撤出工厂。车展组委会主席宽猜表示，随着消费信心恢复，2011年泰国汽车销量将超过80万辆，而皮卡车依然是销售主力。

　　汽车产业等待复苏

　　泰国汽车工业的发展始于20世纪60年代，从国外引进汽车生产线、与国外汽车厂商联营，在泰国设立汽车装配厂，从组装起步，逐渐过渡到自制国产汽车。经过40多年的发展，确立出口导向型汽车工业发展模式，成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场，汽车工业成为泰国第一大支柱产业。

　　泰国汽车整车出口量2007年首次超过国内销售量，标志着汽车出口导向政策的成功，目前汽车及汽车产品出口占泰国总出口额的50%左右。泰国汽车工业协会主席平猜表示，由于泰国国内汽车销售和汽车出口市场的需求高涨，泰国的汽车产量将于2012年达到200万辆，而2011年泰国汽车产量将达到180万辆左右，约一半在泰国本地销售。

　　在出口市场分布上，泰国改变了其他东盟国家过度依赖区域内市场的局面，出口市场相对分散，亚洲占泰国汽车出口市场的比重仅为30%，而出口到大洋洲、欧洲的比重分别为20%和10%，增加了泰国汽车产业的竞争力。作为东南亚最大的汽车市场，泰国一直是世界主要汽车厂商争夺的焦点，而以丰田和本田为代表的日本汽车制造商主导着泰国汽车市场，日系品牌在中低端市场占据了绝对市场份额，但高端品牌依然是欧系品牌的天下。

　　驾车行驶在泰国公路上，看到的基本都是丰田和本田汽车，日系汽车修理店遍布公路两侧。泰国汽车工业协会的数据显示，泰国的15条汽车生产线中日本汽车生产线就有8条，日系汽车占有80%以上的市场份额，仅丰田和本田就分别占45%和24%左右。泰国做为日本汽车全球重要生产基地，2010年在泰国生产的日系汽车达160万辆，被销往世界各地。

　　目前，泰国生产的汽车类型主要有卡车、轿车、客车等，生产量的50%出口国外，国内销售市场占主导地位的是商用汽车，包括皮卡车、四轮驱动车、客车和小型巴士等。车展工作人员玛丽萨告诉记者，历届车展中销量最好的是价格50万—80万泰铢的小型节能汽车。

　　泰国汽车工业协会主席平猜表示，即使各家汽车工厂能够在灾后快速恢复生产，今年泰国的汽车产量将从预估的180万辆下调至160万辆或以下，且可能影响明年200万辆的生产目标。但汽车产业是泰国的支柱产业，正努力成为世界10大汽车生产国，泰国政府推出的税收优惠政策和市场需求增加将有助于泰国汽车工业尽快复苏。