在中国高速铁路发展过程中，曾引进过加拿大庞巴迪公司的高铁技术。不过，同欧洲的德法两国和亚洲的日本不同的是，加拿大高铁技术虽然发达，但其国内始终没有正式修建高速铁路。
近年来，加拿大曾有意在该国铁路客运最繁忙的魁北克--多伦多--温莎走廊修建高速铁路，以加强安省和魁北克省经济交流，提高两省竞争力。不过，由于现在加拿大各级政府都面临资金紧张局面，因此到底由谁来出资建设，也将成为这条高速铁路能否开工的关键问题。
据加拿大媒体《红枫林》披露，建设连接魁北克市和安省温莎市的高速铁路可能要花费至少213亿加元(设计时速300公里，电力机车牵引)，而且在投入运营后将“难以盈利”。据悉，如果这条拟议中的高速铁路设计时速降为220公里（内燃机牵引），仍要耗资189亿元。
统计数字显示，在加拿大维亚铁路(Via Rail)公司每年运送的400万名乘客中，约有85%的人搭乘火车往返于魁北克和温莎之间的众多城市。其中，人数最多的是联系蒙特利尔和多伦多的铁路。据悉，目前维亚火车的时速最高为160公里左右。
由于加拿大每年要面临漫长的冬季，因此当地人更喜欢驾车出行。即便是在客运业务最为繁忙的“魁北克--温莎”走廊内，最长的客运列车也不过6-8节车厢，有时候，人们甚至能在铁路上看见一个车头拉着两节车厢跑的场面。（高轶军）
