将公车与校车挂钩对比，在一场惨烈的校车事故后，成为沸腾舆论关注的焦点。11月18日，甘肃庆阳召开安全生产大排查大整治工作会议，市委、市政府决定停止2012年公车更新计划，将预算资金全部用于购置标准化校车，让学生更安全放心地去上学。而在浙江德清，2009年就斥资2000万元定制了79辆校车，并专门成立了负责学生接送管理的公司，这些校车每年运营成本需要500多万元，其中400万元由德清政府补贴。(11月19日中国广播网报道)
不久前，青海省湟源县委、县政府也决定，4年不买公车，节约下来的资金为巴燕、寺寨、大华、日月、和平及三中这6所寄宿学生相对集中的农村学校配备学生专用校车，约5000名农村子弟因此受益。这些地方政府的校车行动，充分说明了一个基本事实：只要政府部门重视并且愿意投入，解决校车问题并不是特别困难。
不管庆阳政府决定“停购公车买校车”，是出于对惨烈事故的责任警醒，还是为保住官帽的舆论公关，行动本身是比较令人欣慰的。然而，“停购公车买校车”不应该只是事故之后“壁虎断尾”的自我惩罚，而应该是政府缺位责任的理性回归，更多的地方政府完全有条件跟进，从而让“停购公车买校车”成为一种社会共识。
这些年校车事故频频发生。据不完全统计，最近一年来，校车事故伤亡总量要超过报道的黑煤窑矿工死亡数量。一边是“带血的校车”，另一边却是居高不下的公车消费。据报道，去年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增超过100亿元。超标购车等违规行为时有发生，“豪华公务车”更是频频被媒体和网友曝光。
公车改革喊了20多年，一直鲜有本质性的动作。近日三部门联合出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，要求党政机关采购的一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元。但是，这种只限公车价格、不限公车数量和经费的做法，要想给纳税人省钱恐怕很难。
从公车的庞大支出里挪出一部分来给校车，在公众看来这是必须的。根据专家的测算，如果按照全国1亿学生，每40人坐一辆校车，每辆校车40万元的标准，全国购买250万辆需要1万亿元，分5年投入的话每年只需要2000亿元。相对于今年财政收入约10万亿元的盘子，这只是九牛一毛。
眼下校车问题引起举国关注，各地政府的责任不能只限于上路查处超载的校车，那样非但不能解决问题，反而可能“制造”问题，很多孩子因此连拥挤的校车都没得坐了。负责任的做法应该是尽快将校车纳入公共服务，将校车购买及运营支出列入政府公共预算。
