最近，北京出租车拒载与“打车难”问题引起媒体广泛关注，原因据说是司机挑活儿，不愿跑拥堵路段，怕多耗费价格较高的汽油得不偿失。其实在此之前，已有多地出租车司机罢运，起因无非是油价高、份儿钱多等，司机起早贪黑辛苦万分，挣的钱差不多都上交给了出租车公司，自己所剩无几。
面对出租车拒载及其他抗议举动，地方政府的对策要么是用财政的钱给予油价补贴，要么就提高起步价或公里运价甚至加收燃油费，说到底不是慷国家之慨，就是直接增加乘客负担，却没有触及问题的核心，即已失去存在的必要性并成为影响出租车行业健康发展的毒瘤——出租车公司。
其实，出租车行业本来很容易赚钱，根本用不着财政补贴和涨价。之所以出现目前乘客不满意、司机怨声载道的棘手局面，与政府不果断出手裁撤出租车公司不无关系。有报道说杭州出租车司机一天毛收入约500元，其中交给公司份子钱220元，油费200元，司机只剩80元左右，每月收入不到3000元，而出租车公司一个月竟得到六七千元。媒体还谈到上海一辆出租车运营4~5年，出租车公司获取的毛利润高达40万~50万元，而出租车购价都在10万元以内，也就是说，用于购买出租车的成本一年时间就能赚回来。这当中多大的暴利空间啊，说“一本万利”都不为过！
设想一下：撤了出租车公司，把其所得暴利“补贴”给司机与乘客，将会怎样？司机可以多得一些，收入提高到合理水平，心情愉快，高高兴兴为乘客服务。政府通过限定最高价的形式，把出租车价格压下来，吸引更多人打车，而乘坐出租车的人多了，开私家车的人相应就会少一些，对缓解交通拥堵、改善空气质量都有好处。有专家研究表明，每增加一辆出租车，可以减少十多辆私家车。大家一想就明白的道理：出租车多了，肯定比私家车多了要好得多。
不少私家车主其实是不得已而为之，购车费、各种官方收取的税费，还有停车费、汽油费、保险费、修理费，再加上折旧费，每年的支出不是一个小数目，平均每月两千元以上，还得忍受尾号限行、难找停车位等折磨。如果出租车成了“准公交”，打车方便，价格够低，很多人就不会买车。
从城市公共交通的角度来看，2010年北京市财政补贴公交地铁135亿元以维持低票价，还不是为了吸引更多市民乘坐公共交通工具？如果出租车载客量大量提升，又不用财政补贴，司机和乘客都高兴，何乐而不为呢？
让人想不通的是，撤掉出租车公司却成了大难事。一个担心无非是运输管理人员数量有限，难以面对那么多出租车司机。其实这种担心纯属多余，因为现在的社会管理，哪里用得着事无巨细，就连出租车公司对司机的管理，也无非是开个会强调一下职业道德，有了乘客投诉处理一下。真要公开透明、法纪严明、执法必严、违规必纠的话，出租车司机自会自我约束，这与有没有出租车公司关系不大。事实上，很多出租车公司跟司机的关系，除了“份儿钱”之外，根本谈不上有什么服务与管理。
因此，出租车公司根本不值得政府部门如此留恋，留着它更容易让人联想到权力寻租、权钱交易、行贿受贿这样的字眼，因为出租车公司之所以能够存在并且轻轻松松挣大钱，所依恃的无非是一个出租车特许运营权。所以，从廉政建设的角度来说，撤销出租车公司，还可以减少腐败的机会。
