官员上调，人走了，车也带走了。在湖北广水市，这一不正之风沿续多年，离任官员带走了28辆公车。五位市人大常委拍案而起，联名提出议案，要求广水市政府追回被带走的公车，并追究当事官员责任。广水官员很为难：“官员离开后基本上都被提拔到更高的职务，县级市广水没法追车。”原广水市纪委书记邓凯很“纳闷”，“如果找我要我不还，那是我耍无赖，关键是根本没人找我要过车。”（10月8日《南方周末》）
官员调离广水，不按规定办理公共财物交接手续，仍然占用广水的公车，还大言不惭说“没人找我要过车”。这不是无赖又是什么？原广水市纪委书记邓凯的“纳闷”也委实让纳税人纳闷。
一方面，人大常委拍案而起，联名提出议案要求政府追车；另一方面，调离官员又说“根本没人要过车”。政府为何不理直气壮追车呢？广水官员的“为难”一语道破天机：“官员离开后被提拔到更高的职务，县级市广水没法追车。”官员职务升迁了，广水官员不说巴结都来不及，至少也是拉不下面子要车。何况，离任官员带走公车在广水已成风气，现任领导也有调离的那一天，如果他们找离任官员追车，以后怎么依葫芦画瓢带走公车啊。与其得罪离任官员、断自己带走公车的后路，还不如做个顺水人情，不就是多掏纳税人的腰包吗？
专车是身份的象征，离任官员带走公车，一来可以在新地方显摆自己；二来公车是自己带来的，可以逃避有关部门的监管，甚至可以“化公为私”、“据为己有”。他们的算盘打得贼精。问题是，纳税人凭什么给他们当冤大头？离任官员带走公车，说轻一点是国有资产流失，违规违纪；往深里说，离任官员涉嫌职务侵占。至于有的官员在新的岗位上退休以后，把公车交给亲属使用，那就是赤裸裸的犯罪了。
来自财政部的数据显示，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)。每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。公车消费如此惊人，其中有多少专车不难想象。从广水离任官员带走公车的现实来看，有的没有资格配备专车的官员仍可能把单位公车“据为己有”，变成事实上的专车甚至私家车。
从公车私用现实与一些地方封存公车的经验看，减少部分公车完全可以满足工作需要。审批部门可以参照“每周少开一天车”的比例，削减公车采购计划，避免公车浪费，引导公车改革潮流。同时，通过健全问责机制与外部监督机制，监督政府采购，严把新车审批关，削减公车数量，由公众舆论监督公车私用。如果公车真正姓“公”，不被某些领导霸占为“专车”，离任官员还拿什么“顺手牵车”？
