打车原本是较为便捷的出行方式，然而近年来，打车难却一直困扰着许多市民特别是上班族，下雨天打车难，早晚高峰打车难，节假日打车难，车站、机场打车更是难上加难。一车难求现象不仅仅发生在北京这样的大城市，在很多城市都同样存在，且有愈演愈烈之势。
近日，北京市交通委开展“提升出租汽车服务质量集中整治行动”，要求各出租汽车企业加强管理，引导驾驶员在节假日、恶劣天气保持良好车况，保持95%以上的出车率，还公布了相应的处罚措施。然而，光靠“整治行动”，仅仅是治标，却难以治本。历史经验告诉我们，公共治理从来都不缺“命令”和“罚单”，缺的是针对性、可行性与执行力。
打车难在很多城市并非是出租车供不应求，而是出租车服务质量出现了问题，由此看来，把板子打在出租车公司和出租车司机身上似乎合情合理。然而，从出租车司机的角度看，物价上涨、油价高企，不少公司还上调“份子钱”，司机收入大打折扣，而下雨天、早晚高峰、节假日等，正是交通拥堵最为严重的时候……凡此种种，使出租车司机的运营面临几乎无利可图的困境，其工作积极性难以调动。因此，仅靠行政手段强求、威慑并不能根治打车难顽疾。
要解决打车难，必须标本兼治。既要改善出租车运营的管理，又要完善城市配套功能。出租车从根本上来讲是一项公共服务，这就需要政府、市场双管齐下，在发挥政府作用的同时，也要发挥市场这只“看不见的手”的作用，推动出租车运营模式的改革。要完善出租车管理中的激励机制、监督机制，激发、调动出租车司机的工作热情，规范他们的运营行为。此外，城市交通拥堵、下水道排水不畅等城市管理问题也要设法加以解决。
