记者4月19从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求。降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到5小时。(4月20日北京日报)
此前，铁道部就声称“高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间”，再加上京沪高铁方面拆除豪华座椅以赢得普通消费者的做法，或可以看成是高铁“平民化”的开端和标志。仅就此举而言，有关方面顺应公众需要尤其是顺应市场需求，主动“放低身架”，其姿态无疑是值得肯定的。然而，从过去的“高高在上”，到时下的“降速降价和折座椅”，不正是因为之前的部分设计和决策存在不合理所造成的吗？
不论铁路部门承认不承认，是“死犟”着不承认也好，事实上一个从过去的“高端”到“被迫”式的平民化，这就足以说明高铁在运营理念、票价设计等诸多方面存在必须纠正的问题。这方是促进我们对时下高铁“平民化”反思的最重要部分。
我国高铁从无到有，仅仅花了5年不到时间，高铁的运营里程已达7531公里，高居世界第一，这当然是一个了不起的成就。其“成就”在于列车运行速度之高、里程之长，更出色的是建设时间之短。但一个“过快”的速度或建设成就，并不排除有脱离实际需求的成份。“好的设备运营不完全”，就相当于一个“大肚皮汉子”明明可以吃很多、发挥更大的作用，却总是“吃不饱”。如果这种现象是存在的，那么，高速进军的高铁就不排除有“资源浪费”的现实。“降速”以促降价来赢得公众同样是这个道理，又犹如一台明明动力是10000马力的机车，却偏让人家跑5000，这就是一种浪费；况且，众多高铁装建豪华座椅之时，投入了多少大的预算和社会成本？现下一拆了之却没什么说法，不是严重资源浪费又做何解释？
“降速降价”甚至是拆除豪华座椅，从本质上是理性回归。但这种回归终归代价巨大，这个结论恐怕任谁也否定不了。一些科研设计和推广科研成就可以超前，但具体到任何一项巨大的、无可替代的国计民生工程上，就不可不审慎对之。“回归”固然令人欣慰，但对于曾经的“弯路”，亦应多些反思。(毕晓哲)
