“至于出行难的问题……现在私家车多，公务车也多，私家车限的话也不好。目前广东还不会，因为企业的生产要支持，有私家车（老百姓）也有幸福感，建设幸福广东也包括私家车的拥有。”
“现在买得起车，养不起车，汽油贵，公务车也养不起。”“公务车太多，太滥了。过去副省长以上才有专车，现在股长的屁股都冒烟，有的退休后车还是跟着使用。接下来省内要加大力度整治。”
广东省长黄华华的这一番表态，太给力了。“省长表态”所以令人激赏，不仅在于其引起人们共鸣，更在于它抓住了公众关切的焦点问题，并给出了一个合乎公众意愿期望的回答。不过，领导人说话光好听不行，“听其言，观其行”是公众的普遍心理。“省长表态”在让公众大快人心的同时，也给自己出了一道现实难题。因为，如果你做的没有说的漂亮，那么“省长表态”本身就可能成为人们茶余饭后的笑料。
对于决策者来说，要治堵必须首先直面一个问题：私车该不该限买？不能不承认，当人们把私家车和幸福感联系在一起时，限制买车的确是对幸福感的一种伤害。不拿私家车开刀，广东决策思考的出发点和立足点，至少是把百姓的分量掂在了手里，有一种不忍伤害的情怀。不过，城市的道路与车辆是一对矛盾，有百姓情怀、以民生为重是必须的，但也要论城市的发展实际。如果城市没有准备好接纳私家车，其本身也是对百姓的一种伤害。所以，要先让城市有足够的车辆容量空间，才有充分的不限私家车的资本。那么，城市的规划、道路的建设、交通的管理，都必须有科学的先行决策与实践，才能保障私家车的通行顺畅。
在交通拥堵中，公车致堵很明显。治堵若不治公车，于理不通，也难服众。广东不限购私车，而是先拿公车开刀，限制公务车使用，这不仅正视了公车致堵这一因素，更是立足于让公车在解决拥堵问题中当好表率，这就把百姓心中的不平给抹平了。如果治堵办法对公车不管用，百姓当然就会有点儿气不顺，至少也得公车、私车平等对待不是？先拿公车开刀，不护短，不给自己留后门，就更让百姓相信你的决策公道。当然，在各个城市的道路上，行驶的公车数量差别很大，有些亦非城市决策者所能左右，不过有这样的决策方向，总是不愁找不到办法的。
更重要的是，公车不改革不行了，推动公车改革，乃是治堵决策的“顶层设计”。公车数量大幅削减了，公车的使用受到严格管理，何来公车致堵问题？何来财政不堪重负问题？何来公车腐败问题？在这个意义上，公车致堵之病灶，非车改不能彻底祛除；公车致堵之因子，和其他因素一道，成为推动车改日益迫切的呼声。地方主政者，本就应当正视公车产生的一系列问题，顺应这样的呼声从源头上系统地加以解决。
“省长表态”之后，会有什么样的车改绝招，能不能彻底解决公车问题，进而解决公车致堵问题，公众会饶有兴味地“围观”。人们要看这“省长表态”如何走进现实，如何在治理公车致堵方面当好表率。但愿，不令公众失望才好。（吴乔）
