近日，国务院参事沈梦培在一个研讨会上建议北京应该限制购买机动车（10月29日《新京报》）。
此前，上海市曾通过限制上牌的办法控制新车的增加，虽然短期内似有一定效果，但长期效果不大，负面意义却不小。交通研究专家贾新光认为，现在该政策在上海已经走到一个十分尴尬的地步。如果把类似政策搬到北京，可能连短期效果都无法达到。比如说，“尾号限制了，就产生一人有多车的局面。”限制上牌之类的政策动向一出，必然会刺激汽车销量暴涨，这样的情况北京就出现过两次。
城市车满为患，当然需要“治理”，但治理应该从根本上解决问题，且不能侵犯公民权利，也不能损害行业利益。用控制上牌的行政措施限制市民购车属于什么性质，不言而喻。
交通拥堵的最大原因在于车多吗？不见得。欧美国家大城市里跑的车总体而言比我们的大城市多，但是拥堵程度却普遍低于我们。换言之，在提高交通管理水平以缓解城市拥堵方面，我们的空间还大得很。譬如，有些城市搞公交专用道，到处禁左，实际效果却适得其反。
其实，城市交通拥堵最大的原因，还在于地铁、城铁、公交网络的不完善和管理不到位，没有发挥出应有效力和最大效率。另外，问题也出在城市总体规划上：烙饼式的城市布局、行政中心建在核心区域。如果把行政中心迁至郊外，形成合理的城市功能分区布局，城市拥堵现象将从根本上获得解决。 （朱达志）
