“地铁高峰时段加价到五六元都不为过。”今年年初，市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰提案，建议发改委考虑通过“限时加价”的手段，为高峰时段的地铁运营“减负”。此举是为促使一些非上班族选择其他时段乘坐地铁。北京地铁的2元通票制或将有所调整，通过价格杠杆引导市民出行。（6月9日《新京报》）
但凡乘过北京地铁的人都领略过北京地铁的拥挤，曾有网友发布《北京地铁拥挤手册》，提出了“一看二快三抢占”和“随波逐流、巧用转身”等等乘车技巧。但放眼全国，地铁哪有不拥挤的？坊间不是有这样一个夸张的黑色幽默吗？一哥们儿说北京地铁拥挤不堪，他怀孕的老婆竟被挤流产了；他问上海的地铁是不是好些，上海的哥们儿说更糟：上个月他老婆乘地铁竟然被挤怀孕了！
缓解地铁拥挤的方式多种多样，最笨拙最易激起民意反弹的方式就是车票涨价。不妨先厘清这样的事实：
北京地铁当初设定2元的票价，堪称全国地铁票价最低的城市，其目的正是为了鼓励市民乘坐地铁，以缓解交通拥堵。据悉，北京居民上下班或上下学，拥堵经济成本为335.6元／月，为全国之首。而相对发达的地铁网络和低廉的地铁票价，的确吸引不少市民坐地铁，就极大地缓解了地面交通拥堵。简言之，低票价为北京拥堵发挥了不可估量的作用。
而如果提高票价，会产生两种情况，一种情况是，有的市民承受不起——的确，每次6元，1天10余元，每月光花在交通的费用就两三百元。一旦承受不起，他们就会坐公交，而公交一般是0．4元，大量的市民乘坐公交，势必加重路面交通拥堵。正如有网民称，“路上堵了，让去地下，地下人多了，又逼人往地上跑，这就是你们一次次的决策？”
另一种情况是，无论价格再高，该坐的人还是要坐，因为班不能不上。地铁相对来说比公交更快捷，为了节省时间，上班不迟到，还是得坐地铁。如此一来，“限时加价”的意义就几近于零，耗费大量精力和公帑的公共决策，并未达到预期目标。
其实，在公共决策时合理利用价格杠杆并非不可以，但一些官员和专家偏狭地理解价格杠杆，把价格杠杆等同于涨价。令人遗憾的是，涨价成了他们动辄的冲动。为了减少私家车出行，要提高油价；为了减少市民浪费水，要调高水价；为了鼓励人们减少用电，要提高电价……涨价，涨价，他们眼中只有涨价而无其他。
动辄涨价，是偷懒的做法，他们以为一涨价就能达到效果，实际上地铁拥挤，何不加大地铁建设？堵不如疏，如果不在源头上下工夫，涨价只是粗暴的锯箭疗法；动辄涨价，也涉嫌权力自肥，但凡涨价，受损的往往是公众，获利的无疑是政府部门，这是与民争利，掏市民腰包的钱往自己的口袋里放。像北京建筑设计院副院长陈杰之类人，也许有自己的私家车，压根儿就不需要坐地铁吧？正如网友称，“开口就是6块，你们有车，想想上班族容易吗？”（王石川）
