广州市交委副主任颉亚林证实，春运即将来临，为了保安全、保畅通、保稳定、保和谐，要求凡广州市籍的营运出租车，承包司机春节期间一律不得擅自驾驶自己承包的营运出租车回乡，否则注销承包合同。（1月21日《人民日报》）
此消息引发了不小的情绪反弹，出租车司机纷纷质疑这样的规定太让人心寒。站在政府的角度，他们此举的最终目的是为了广大市民的利益着想。客观而言，当地客运管理部门的这一规定，确实并非为了部门利益，而是为了避免春节期间广大市民打车难。
但是也应看到，当管理部门单方面要求出租车司机不能开车回家，希望通过此举尽量“挽留”更多出租车司机留在广州的时候，只是一味地强调他们应该承担的社会责任，应该履行的职业义务，却忽略了他们的个人利益和情感诉求。正如一位外地出租车司机所说，辛苦一年，为的就是能回老家过年，结果现在要回就得去抢购火车票、飞机票。
尽管出租车有公共交通资源的属性，但是出租车企业与的哥之间的承包关系，仅仅是缴纳相应的费用，至于承租物被如何使用，则是承包人的自由和权利范畴内的事。
强制留下显然已经不是人性化与否的问题，而是过于强调集体的利益和责任，却忽视了个体的利益与感受。其实，即使让这些出租车留下来而司机们回老家了，留下的出租车也等于无。所以解决问题的关键，就在于在政策的刚性和传统习俗之间找到一个各方都能接受的平衡点。其实有比这种一刀切的管理模式更加灵活的办法，具体说来，可以借鉴“单双号限行”的办法，今年允许一部分司机开车回家，明年让另一部分司机开车回家，在满足出租司机回家意愿和市民打车需要之间寻找一种平衡。
除此之外，还可以用市场手段代替行政手段。比如由运管部门和出租车公司主动免除春节期间出租车的份子钱，为他们提供更大的利润空间，这样岂不是比用行政命令强迫他们留下来好得多？
