清明时节雨纷纷，A股股民欲断魂……幸好清明小长假一过，在上周仅有的两个交易日里，A股市场迎来大幅反弹。不过其长期走势仍难言乐观，因为A股正在经历经济减速的考验。
经济减速已开始体现在各地经济指标增速的回落甚至负增长上。深圳近期公布今年前两月的统计数据中，7项主要经济指标负增长。深圳是一面镜子，作为外向型经济体，其主要拉动力是三驾马车中的“出口”，它折射出国际经济不景气，让“出口”的马车举步维艰，而突击式的投资拉动也被证明不具备可持续性，剩下的最靠谱的一驾马车无疑就是“消费”。但各种有关于物价的消息令人担忧，老百姓“买不起”的风险正在逐渐升级。
不少北京市民走进菜场，发现一斤5元以下的蔬菜几乎难觅踪迹。今年前两个月，控制物价上涨的工作已初见成效，CPI重回下降通道，但是如何在“微经济”层面上，让柴米油盐等民生用品保持亲民价，仍是一道难题。
要鼓励消费，是要让老百姓钱袋子更满，购买力更强；企业税负更轻，更有活力。而不是让物价涨起来，逼得老百姓不得不多花钱“消费”，让“消费”马车跑偏。
现正以上海为试点推行的“营改增”，其目的是减轻企业负担。国税总局局长肖捷近日在某论坛上表示，营业税改增值税如果在全国推行，全国税收净减收大概超过一千亿。不过，他也承认，目前在上海的试点中，出现了交通运输类企业等部分纳税人税负有所增加的问题。事实上，在国税总局承认之前，中国物流与采购联合会已经多次呼吁，上海改革试点运输企业税负不减反增，针对交通运输业的税改细则需要再改进。
高额路桥费已使中国成为物流成本较高的国家，税改如加重运输企业税负，雪上加霜。
肖捷已表示，解决上述问题，根本上讲还是要靠深入改革，完善相关配套措施。那么我们唯有吁请政府的改进完善步伐快一点，因为物流企业等不起，这一个行业波及的其他行业也等不起，饱受高菜价之苦的消费者更加等不起。
说到让我们的“菜篮子”越来越贵的因素，不得不提的就是成品油涨价。油价上涨带来的是企业运输、生产成本上升，消费者除了间接承受企业成本的转移，还需承担各种直接涨价，如北京出租车燃油附加费从2元涨为3元，国内航线燃油附加费上调10元。与此同时，去年我国石油三巨头共赚2700亿，日赚7.5亿。联系到一起来看，真是富者愈富、贫者愈贫。
中石油中石化或许又要委屈了：逐利难道不是企业的天性和责任吗？赚钱有什么不对？况且炼油业务还亏着呢。
不过对比如下几位，石化双雄的收入倒也不算夸张。2084亿、1694亿、1303亿、1220亿，这是工行、建行、中行、农行四大行上一年的净利润，相当于日赚17.26亿元，完全不输石油三巨头。颇有默契的是，各大行集体表态称，银行业无暴利。
其实，民众对于银行高利润的质疑，一方面因为目前国内商业银行的服务水平、产品创新，还远不能与其高利润相匹配；另一方面，也显示了问题不在于银行业自身，更多在于经济结构存在问题——虚拟经济养得肥头大耳，而实体经济（垄断行业除外）的利润却薄如刀刃，这绝非经济健康的信息。
