每到下午五点，公司的人蜂拥到马路边上挥手打车，好不容易打到一辆，司机却摆摆手说“要交车了！”其实明白这只是托辞。据中国之声《央广新闻》报道，从今天(4月1日)开始，由交通运输部制订通过的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》将正式施行。今后，出租汽车驾驶如果有拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶行为的，还将处以50元以上200元以下罚款。看到这条消息，虽然内心有所安慰，但也为出租车司机捏把汗。
由于出租车公司的剥削和日益飙升的油价，出租车司机的日子的确不那么好过。举个例子，就拿北京的出租车行业来算，一辆崭新捷达10万左右购进，每个司机每个月要交公司至少3000元的“份钱”，一辆车的报废期为10年，那么2.8年就可回本，剩下的7.2年几乎是纯利润，本回来了，但司机的压力并没有因此减少，依然按每月3000元甚至更多的交给公司，很多刚入行的司机第一个月不赚反赔。所以，出租车司机会削尖了脑袋把每天的“份钱”和盈余“跑”出来，这样才不至于赔钱白干。
除了份钱，汽油也是出租车司机所要消耗的成本之一，这项成本公司也是不承担的，但眼下汽油价格飞涨，目前已经破八，这让许多司机不得不算计什么时间在什么地点能多赚点钱，不用耗着油跑一些赔钱的线路，这些规则都是出租行业的“潜规则”。北京拥堵的交通让很多司机望而却步，常以为我们打车堵在路上是司机赚了，其实不然，等待同样烧油，但等待的费用却比运行的费用低很多，这也就是司机为什么选择拒载的原因了。另外，在每天下午五点这个时刻，是北京交通晚高峰的开始，很多司机拒载的实际是赔钱的买卖，他们哪怕在路边小摊吃个晚饭或休息个把小时，都要比在路上挪步来的更实惠些。
前两天，一名健谈的司机唉声叹气的说一会儿要去交罚款，我说为什么，他说前两天闯了红灯，今天要去交通大队和公司交罚款，还有三天不能出车，我问要交多少，他说1000有余。也就是说，司机还承担违章罚款，这么说来，出租车公司则是无本万利的好生意，这也就是为什么北京的出租车公司多达200余家的原因了。
这样的出租车制度下，当今大部分的出租车司机和旧社会的骆驼祥子没什么区别。轮班制的司机，每天要在自己的时间段里奋力载客，还要考虑到成本，为的就是在15天的时间里拉出至少7000元左右的活，以对付份钱和汽油钱以及不确定的交通违章罚款。这确实让我为他们捏把汗。
《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的颁布为广大打车一族带来了福音，但对于辛苦的出租车司机来讲未免是雪上加霜，试想一下，世间会有哪个人看着赔钱的买卖还要做呢？出租车司机亦是如此，所以至今，我都没有举报过拒载我的司机。
