据法制日报报道，今年春运，铁道部要求各运输企业在目前客流量大、作业条件困难等情况下，为广大旅客尤其是农民工提供饮水、供暖等基本服务，列车要提供适合农民工消费的矿泉水和餐饮。
实事求是地讲，最近几年，铁道部为了缓解春运难做出了一些实质性的努力，尤其是针对农民工这一庞大的乘客群体，更是推出诸多关爱举措。这是值得赞赏的。但问题的关键显然在于：春运服务如何建立在日常服务水平的基础之上，春运期间的服务质量提升需要细化为日常管理水准，惠及所有乘客——换句话说，不止农民工需要列车上的平价餐饮。
火车上的餐饮服务不仅价格昂贵且品质较差，已经是长期以来社会诟病的痼疾。一个盒饭，火车之下的售价一般不会超过15元，但在火车之上普遍在20元以上；一瓶两块钱不到的矿泉水，上了车起码翻倍。反正是独家销售、爱买不买。难怪有人说，奢侈而傲慢的列车餐饮，最能体现铁老大的垄断“本性”。
好在铁道部已经意识到了这个问题，去年10月份，铁道部发通知要求各局力争在有条件的地区实现属地化配餐，保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。作为乘客，我们举手赞扬铁道部自上而下推进的“保卫15元盒饭”和为农民工提供平价餐饮的管理姿态；但同时，也要用双脚来投票：平价餐饮是乘客本该享有的自由和权益，而不是铁道部门对于谁的恩赐。如果说春运一票难求受制于运力不足，铁路管理落后也有这样那样的客观因素，解决起来费时费力不可能一蹴而就。那么，向乘客提供符合市场规律的合理的平价餐饮服务，应该能做到。
很容易做到的事儿一直做不到，说白了还是垄断经营的暴利驱动。既然如此，似乎就不能指望铁道部下几个文件和通知就能禁绝，还是要纳入制度规范，纳入市场调控，火车餐饮的价格、服务标准都应当“有章可循”。
