针对火车站“一票难求”的局面，来自广州市各大客运站的票源则显示，去四川、重庆、西安等班线票源充足，请买不到火车票的旅客，可以选择搭公路班线回来（1月12日《信息时报》）。
尽管今年铁路部门推出窗口、网络和电话订票等多种便民举措，但很多人仍在为买不到火车票而着急，这是不争的事实。一方面火车票一票难求，一方面汽车客运站却是票源充足，急于回家的乘客们，为何偏要盯住火车不放呢？
旅客盯着铁路不放，既不是他们对铁路情有独钟、对铁路感情有多么深厚，也不是对汽车的交通安全有多不放心，而是汽车票价比火车票价高出一大截，这是他们深知在外挣钱来之不易的一种“经济理性”。
前几天，有重庆的农民工给铁道部写信，道出了“非火车票不买”的原因。他在信中说，回重庆火车票190元一张，汽车票560元一张。
在同样都是回家的情况下，汽车票价竟是火车票价的3倍，确实令人感到有些不可思议。但抛开安全因素不说，仅就能耗而言，火车与汽车、飞机相比，平均每人／公里的能耗比例为1∶5.3∶5.6。况且，汽车行驶的公路还有各种各样的路桥费之类，成本比铁路高也是情理之中的事。
由此可见，火车票一票难求而汽车票票源充足，主要是价格相差悬殊，造成两者冷热不均。但是，汽车票价是否因为能耗就没有降价的空间了呢？答案当然是否定的。比如说，一些汽车经营者按照物价部门的规定，实行的是浮动价格，在淡季的时候打折优惠，在春运等旺季的时候“恢复原价”，看似没有涨价，事实上却是变相涨价：在平时因为竞争激烈，实行打折时不过是微利经营罢了，春运“恢复原价”岂不是一种暴利？
况且，在公路客运的经营成本中，有很大一部分是汽车的路桥费。对于公路经营者来说，平时对客车收费天经地义，但在很多人一票难求的情况下，降低收费标准、甚至在春运期间对客车通行免费，对经营收入影响并不会不大，还有助于提升企业自身形象，可谓一举两得的好事。
因此，在这场全民大迁徙的“春运大考”中，不管是铁路、公路或者是航空部门，都应先忽略自身利益，主动与民分忧，这无疑也是企业履行社会责任的一种明智之举。
