春节，不仅是时间划分节点，它更大的意义在于，让人们过于紧张的身心有一个缓冲时空，同时，它也为缺失与疏离的亲情创造了一次弥补机会。年夜饭的共同举杯，除夕夜的亲人相聚，其文化象征内涵远远大于表象的吃喝玩乐。过年回家的人们对出行难的不满，其实质是为这种文化皈依受制于距离而焦虑。
俄国文艺批评家巴赫金如此定义节日：节日只是一个虚构的密度，让人心从这边爬上去，从那边滑下来。春节的密度在哪里？是亲人团聚的温馨。这个密度两侧密布着30多亿张乘坐各种运输工具的票。甚至，出现北京有人转机曼谷回昆明的极端事例。
今年春运，往返于神州大地的客流将超过30亿人次，其中2.35亿人次将由铁路承担。过年回家，从一种人文精神符号具体为对一种交通工具的渴望。
每年春运，铁道部首当其冲，承载着超负荷的客流，还有各种抱怨乃至谩骂。今年铁道部更承担着额外增加的工作和舆论压力。网上，各种购票攻略风传；有农民工不满并致信投诉：车票都被网络订走，那排队的人们显得无奈而又不合时宜；据说黄牛党依然存在，还有各种猜测和谣言……增加了很多社会成本的实名制，以全民之力在对抗票贩子和铁路内鬼的同时，也公开验证着铁路部门的管理智慧。
事实上，我国目前的铁路运力，无论是推行实名制还是增设各种订票方式，都不可能从根本上解决“春运难”这个难题。春运的本质是骤增的客流与现有铁路运力不足的矛盾，任何完善的铁路网面对几亿人的短期流量，恐怕都难以尽善尽美。虽然铁路系统存在着一些问题，但是，目前铁路的硬件建设速度、服务质量的完善程度，有目共睹。铁路依然是目前最便捷和最经济的交通工具，否则春运的火车票也不会近似于中奖彩票。
国人通常把一票难求的愤怒指向票贩子。有观点认为票贩子是由于不完整、不完全的市场经济环境导致，尤其当供方存在垄断、官僚等非市场经济因素时。这种观点未必准确，有需求就有市场，票贩子是经济社会的必然存在。在很多完全市场化的领域，中间流通环节依然大量存在，而如果完全市场化，人们必需的火车票票价又当如何，殊难预料。教育、医疗的产业化当为前车之鉴。
当然，铁路部门应该完善的环节多多，比如为人们带来诸多麻烦的实名制，其前提必须是保证铁路系统内部完全公平、公开地运行这一制度，否则任何微小的内部紊乱，都会导致全民齐上阵的实名制功亏一篑。
在40天内完成这场30亿人次的全民大迁徙，所有的交通部门都着实不易。回家路上，需要互相理解，还有：安全。
