备受关注的PM2.5标准征求意见12月5日结束。记者从环保部了解到，征求意见期间收到了1500多条反馈意见，普遍赞成将PM2.5作为一般评价项目纳入空气质量标准，有的还建议有条件的地区应提前实施。环保部相关负责人表示，环境保护部将结合国家社会经济发展水平，吸取和采纳各方面的意见和建议，完善标准草案，争取尽快正式发布（12月7日《新京报》）。

　　公众普遍赞成PM2.5纳入空气质量标准，这是一个毫无悬念的民意走向。众所周知，现行的PM10检测标准已经严重滞后，遭遇民众强烈抵触，民众期待空气检测标准与国际接轨，即引入PM2.5检测标准。究其原因，PM10检测标准弊端甚大，正如有专家所称，PM2.5等指标能够较直观地反映城市灰霾程度，有利于消除或缓解公众自我感观与监测评价结果不完全一致的现象，也与世界卫生组织第一阶段过渡期的目标值接轨。于此而言，《环境空气质量标准》二次公开征求意见的结果，只是把民意再次明朗化。

　　PM2.5纳入空气质量标准，众望所归，但令人遗憾的是，这一构思目前只是愿景，离实现还有一段距离，征求意见稿称，新标准实施的最后限期拟为2016年。“一万年太久，只争朝夕”，目前距离2016年尚有近五年时间，如果等到五年后才实施新标准，对民众来说绝非福音。

　　其实，目前关于空气检测标准的争议似乎进入了一个“陷阱”，即不少人仅仅关注该施行什么样的空气检测标准，而忽略了为什么施行PM2.5检测标准。进而言之，即便当下就开始施行PM2.5检测标准，意义能有几何？应关注空气检测标准，更应该关注如何才能使天更蓝、水更清、空气更清新。否则，即便施行比PM2.5检测标准更严格的标准，也只能证明目前空气质量糟糕，而不能改变糟糕的状况。

　　当然，不是说检测标准不重要，但需厘清一个最基本的事实，不管有没有新的空气检测标准、不管何时施行新空气检测标准，都应该从今天开始，就坚决治理空气污染。

　　治理空气污染，首先应弄清楚目前的空气状况为何糟糕。据报道，燃烧都会产生PM2.5，从工厂、燃煤、汽车尾气、烧树叶和秸秆，到人们烹饪做饭、抽烟甚至使用发胶，都会产生PM2.5。另外，工地上的泥土被带到道路上，经过车辆的反复碾轧，原先的粗颗粒，也粉粹成了细颗粒物。对症下药，才有可能药到病除。

　　其次，有效治理空气污染，还需要加大问责力度。应该说，治理空气污染仍是全民共识，但有一个基本事实不能回避，仍有地方急功近利，奉行边发展边治理甚至先发展后治理的施政思维。加大对不作为、乱作为官员的问责，是提升官员环保意识的一大抓手。

　　当然，治理空气污染，不只是政府部门的事，每个公民都责无旁贷，而且当前的空气污染与不少公民息息相关。有专家指出，在北京庞大的机动车保有量下，机动车是PM2.5的主要排放源。机动车尾气是不是罪魁祸首，有待证实，但它所带来的空气污染确是不争的事实，少开车、开环保车，也许可以缓解当前空气质量糟糕的状况。

　　环保部部长周生贤说，“目前老百姓追求的是既要开宝马车，又要喝洁净的水。开着宝马车，喝的是被污染的水，这是对现代化的一种讽刺。”如果说开着宝马车喝着被污染的水是讽刺，那么开不上宝马却不得不喝被污染的水、戴着口罩，岂不是更讽刺？公众期待PM2.5纳入空气质量标准，更期待天更蓝、水更清、空气更清新，公众的生命至高无上，公众的健康最重要，治理空气污染，时不我待！

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