很多城市白天外表光鲜繁华，一到了傍晚时分“渣土车”就开始出没。城市里的人们似乎已经习惯了“渣土车”激荡起的尘土，人们忍受着它的不文明，如果不是牵扯到一桩桩“命案”，“渣土车”恐怕很难成为舆论聚焦的话题。
12月2日傍晚时分，西安一辆渣土车超速行驶，将放学回家的10岁女童徐月琪所乘坐的电动车剐倒，女童不幸身亡。据西安市交警部门吐露，2011年前10个月，西安市发生43起因渣土车引起的重大交通事故，死亡46人。无辜的人们丧命在渣土车疯狂的车轮下，坊间再度引爆了对“渣土车”的质疑。（12月4日中新社报道）
“渣土车”伤人并非今日才有，“渣土车”伤人也并非西安独有。在我所居住的城市，已经发生过多起“渣土车”肇事交通事故。据不完全统计，2010年6月24日到6月28日短短5天时间里，石家庄、邯郸、张家口三地已发生5起渣土车侧翻事故，造成7人死亡、12人受伤，其中一起事故还是一家三口的灭顶之灾。回顾每一起渣土车制造的惨剧，都令人心如刀绞，且不得不心生愤怒：“渣土车”到底怎么了？它们为何肆无忌惮地充当了马路杀手制造了如此多的惨剧？！渣土车屡屡沦为马路杀手背后的动因又是什么？
对于渣土车超速、闯红灯等等违规现象市民早已见怪不怪。不少渣土车都“灰头土脸”，车后无牌照，或者是油漆刷制的放大牌照斑驳掉落。即便它们超速闯了红灯，电子警察也很少能看清它们的“真面目”。正因如此，“灰头土脸”的渣土车违章违规才无所畏惧。按照要求，渣土车出工地必须清洗车身以保证牌照清晰，而事实上建筑单位一心追求效率追求利润，仅仅指望他们自律简直是天方夜谭，没有执法力量的强制介入，渣土车违章违规的这个“魔盒”的口子很难封住。
很多渣土车司机、渣土承运单位在面对媒体采访时一个劲地诉苦：油价高、承担的罚款风险多，只有多拉快跑才可能有所赚头。渣土车靠多拉快跑来平衡自己的收益，却将大量的交通隐患扔给了社会公众。专业人士在分析渣土车疯狂的原因时曾理性地指出，“要适当调整土方承包价格，取缔分包扒皮的行为，以正常利润营造宽松环境，扶植正规的土方运输企业，渣土车也许就不会那么疯狂。”在一个不健康的运输环境里，渣土车固然蒙受着种种委屈，但委屈再大，也不能将路人的生死置之度外。
渣土车为何如此疯狂，还有一个不容忽视的原因便是“出了事有人买单”。渣土车都是全保，各种附加险一应俱全，赔偿有保险公司，渣土车出事后，司机一般都不会为赔偿费烦心，因为有工地和保险公司买单。有媒体报道，渣土车老板怕的不是罚款，而是扣车。要想控制渣土车先要“控制”土老板，但这方面的管理并不严格，一些公司被取消营运资格后，换上“马甲”很快就能重新出山。
事实上，舆论在对待渣土车司机方面也是比较宽容的。同样是交通事故杀人，如果肇事车是宝马，那么舆论很快地开始聚焦宝马司机；而渣土车司机在老百姓眼里也是“弱势群体”，人们天然的“同情心”常常会忽略掉渣土车司机开车时的不负责任。遗憾的是，这些同样出身弱势的渣土车司机并没有珍惜公众给予他们的同情，一起又一起的“渣土车”杀人之后，他们也被贴上了某种标签被公众唾弃。
西安“渣土车”事故频发，陕西省社科院副院长石英认为，“西安疯狂渣土车”体现了城市建设高峰期与管理不同步之间的矛盾。然而渣土车并非无药可医的顽疾，频发的事故不仅折射出渣土承运单位过度逐利、渣土车司机不负责任，也凸显监管软肋。
城市建设离不开渣土车，但渣土车不能总这样一路狂奔。我们目前能做的，不能只是提醒自己，更要提醒你身边的人，“小心，渣土车出没！”但愿我们的生命安全，早一天建立在渣土承运单位流淌着道德的血液、渣土车司机严格自律、交管部门监管给力之上。“疯狂”渣土车，该下力气治一治了。
