按照铁道部最新修订的《铁路旅客运输服务质量标准》要求，各车站日常购票排队等候不超过20人。但目前国内大多数客流量较大的车站都无法达到这一要求。郑州火车站多个售票窗口排队均超过了20人，最长队伍有近百人。对于新《标准》，火车站工作人员称，他们暂时还没有具体措施。（12月4日《京华时报》）
“排队不超过20人”新规之所以成为一张“制度画饼”，原因有三：一者，这一规定看似具体明确，实则非常笼统，操作性不强。大车站与小车站客流量不同，显然不能一刀切；二者，排队是个动态过程，人数难以机械量化，即使能量化，谁来监管？三者，一旦排队超过20人，怎么办？如果没有具体罚则，规则自然形同虚设。
其实，排队长龙不过是一票难求的一种表象，限制排队人数并非治本之策，用简单的倒逼手段纾解买票难，的确有些想当然。正如前不久卫生部针对看病难问题，出台了“挂号、划价、收费、取药等服务窗口等候时间不超过10分钟”的规定，有些医院表面上看来挂号的人少了，却把排队长龙从挂号窗口赶到诊疗窗口，挂号难解决了，可其他难又接踵而至。可见，看病难的病根不除，限时挂号难以成为常态。
同样道理，纾解买票难也要寻求治本之策：一者，解决运力不足的问题，从根本上缓解供求矛盾；二者，要让有限的资源得以合理配置，坚决打击黄牛党和“内鬼”囤积居奇、垄断票源的行为；三者，把“增加售票窗口、增设临时代办点、网上售票、电话预订以及团体购票”等方式纳入动态监管。这些做法总比“排队不超过20人”的规定要务实得多。
什么时候票源充足了，多元化的售票方式真正落到实处、发挥作用了，排队长龙自然不复存在，而“排队不超过20人”的规定也会成为多余。
