出租车问题是一个世界性难题，我还是不久前看了《环球时报》的一篇报道才了解的。以前，我只知道中国的出租车是个“老大难”问题行业，接长补短就发生停运事件。今年9月初，浙江省乐清市出现群体性出租车停运事件。10月初，厦门也发生出租车停运风波。
出租车是城市公共交通的一部分。刚刚出版的四卷本《朱镕基讲话实录》最后一篇文章，题为《大力发展公共交通》。这是他2003年2月1日到北京市看望工作在一线的公安民警和公交职工，在44路公共汽车北官厅站发表的讲话。讲话不长，但作为四卷大书的压轴之作，今天读来仍然感到很有分量。他说：“要让群众出门到处都可以上公交车，到处都有‘的哥’、‘的姐’，感到出行很方便，没有必要自己去买个小汽车，还要一天到晚伺候它。”“我刚到上海工作的时候，那里有几百家、上千家出租汽车公司，管理乱得一塌糊涂，乱收费现象很严重。我当时就要求成立一个大众出租汽车公司，给它新买了1000辆‘桑塔纳’汽车，对公司服务和管理作出严格的规定，一下子就改变了出租汽车行业的面貌。我知道北京市过去在这方面也下了很大的工夫。现在全国各地出租汽车司机闹事的不少，就是因为管理得不好，中间的剥削太厉害了。”
“管理得不好”是地方政府部门的问题，“中间的剥削太厉害了”也是“管理得不好”。我国《宪法》里说：“在我国，剥削阶级作为阶级已经消灭，但是阶级斗争还将在一定范围内长期存在。”《宪法》还说：“中华人民共和国成立以后，我国社会逐步实现了由新民主主义到社会主义的过渡。生产资料私有制的社会主义改造已经完成，人剥削人的制度已经消灭，社会主义制度已经确立。”我以前“很傻很天真”，认为“剥削”这个词随着人剥削人的制度已经消灭也一齐消失了，看了朱镕基的讲话，方恍然大悟，原来出租车行业存在“中间的剥削太厉害了”现象。剥削阶级消灭，人剥削人的制度消灭，但在一些地方、一些行业仍然存在“太厉害了”的“剥削”，应当说不仅仅是出租车行业“中间”存在着，建筑业、房地产开发行业也不同程度存在“中间的剥削太厉害了”。
《环球时报》在报道出租车凸显各国复杂矛盾时，用了一个“多数欧美百姓嫌打车贵，不少移民司机说生活苦”的领题。看来，环球同此凉热。各国老百姓都嫌打车贵，而司机又大多是移民来的新城市人。我们现在很多大中城市的“的哥”、“的姐”也已经都是外来移民，只是不是外国移民而已。报道说，美国洛杉矶出租车司机工会曾用“贫困、绝望、沮丧、令人发指的剥削”等字眼形容出租车司机的生存状况。韩国一名出租车司机对记者抱怨，他一天开12个小时车，挣的一半要交份子钱，再扣除油费和饭费，几乎没剩什么。
解决出租车闹事的问题，关键还是要从解决“中间的剥削太厉害了”入手。政府部门有责任，工会更是责无旁贷，可以允许适当的“剥削”，但却不能容忍“剥削太厉害了”。有些“中间的剥削太厉害了”的公司，背后有某些当地官员撑腰。不然的话，他们也不敢如此胆大妄为。如果是这种情况，这些官员就已经违背了共产党的宗旨，丧失了“共产党员”的资格，走向了人民的对立面。
