今年年底，上海崇明岛到江苏启东的跨长江工程——崇启通道工程就可以建成通车了，比预定的明年6月通车提前半年。
崇启通道的通车，不仅使中国第三大岛——崇明岛南北联通大陆，而且作为国家高速公路网G40上海至西安高速公路的重要组成部分，它完善了上海至西安的高速公路网络通道，也带动、加密了长三角地区的经济联系与发展。
我关心的是，崇启通道通车之后，会不会像上海长江隧桥那样，“有车的咬牙切齿，无车的欢欣鼓舞”？
长江隧桥通车之后，公交车及菜篮子车免费，而自驾车及货车收费昂贵。过桥费30元，过隧道费20元，如果算上从浦东到崇明县城里程，以每公里0.7元油耗计，往返一次的出行成本约200元。更贵的是载重15吨以上的货车，一次过上海长江隧桥收费则达145元。所以就有了那句话。
现在高速公路及隧桥的收费，一般是根据工程投资和收费年限以及预计车流量计算而成的。但是，把高速公路和隧桥之类当作将本求利的工具是否妥当？是否一定要根据这些公共交通工程的成本来计算收费的标准？绝大多数的公共交通工程的建成，都不是仅仅有利于使用这些交通工程的车辆和人，更有利于一方经济，甚至整个国家的社会经济。
现在的不少隧桥对公交车辆及菜篮子车免费通过，但是对其他车辆收费毫不客气。这样，岂不是把交通的自然障碍克服了，又筑起了人为的障碍？
修建高速公路（包括许多隧桥洞）网，本来是可以大大降低中国一直居高不下的物流成本。不能因为收取高额的过路费，而使便捷的高速公路网降低物流成本的作用不能发挥。
笔者建议，在一切含有公共财政（包括中央财政和地方财政）投入的公共交通工程，非但要对公交车和菜篮子车免费通过，而且要大大降低所有货运车的通行费，即使对小轿车，也有必要降低收费。
