农民工胡忠武打了30多年工，这次在河北定州打工一个月挣了两千元，一高兴买了月饼回老家张家口过中秋节。他坐的是绿皮车，也叫“老乡号”，车速慢，没空调，但是目前仍很受农民、学生、打工者等低收入群体欢迎。全国铁路仍有6300节绿皮车在使用中，约占旅客列车总数的18.4％，在绿皮车上的铁路职工有近10万人。（据9月8日《中国青年报》）

　　这些年我很少外出旅行，但也偶尔坐过“老乡号”。六七月份，酷热难耐，也有赶点和省钱原因。去时坐，但回来无论如何不愿坐了，因为热得受不了，慢得受不了。然而，我却没往深处想，常年工作在“老乡号”上的列车员又是怎么坚持下来的呢？

　　胡忠武这次乘坐的“老乡号”是4442/3次列车。今年53岁的张立新，是个有着30年党龄的老党员。凌晨1:44，4442/3次列车准点到达三家店火车站。尽管没有旅客下车，张立新仍用一块白毛巾把车门两边的手把杆从上到下擦了两遍，然后在车门边立正站好。在车站灯光的照射下，手把杆上的漆已经完全被磨去，露出锃亮的金属本色。他知道，“每次开门后列车员都要擦手把杆。不擦旅客嫌脏，手就不会扶。半夜上下车本身就容易摔倒，不扶的话就更危险了。有没有旅客都要擦，必须形成习惯。”

　　这是一个让人流泪的细节。这样的细节还有，由于老乡们坐火车大多自带馒头、煮鸡蛋，鸡蛋壳常常会撒到地上，笤帚扫不动，列车员都是用手一片片抠出来；列车员随身都带着糖，因为坐车的老乡常有人低血糖，随时会用到；车上还为老乡们备有速效救心丸等常用药，以及针线等生活用品；就连酱菜也是自制的，老乡们出门干活儿重、出汗多，他们需要更多的盐分。

　　“老乡号硬件条件不好，但硬件不足我们用软件补，服务好了旅客也会很满意。”车长赵洁这句话所言不差。由此，我不能不想到提供软件的这十来万铁路职工待遇如何？如果不用良好的待遇来吸引人，怎么会保证常年累月提供的软件保持高质量？酷暑寒冬，这十来万铁路职工是怎么年复一年坚持至今的？他们看着8成以上的空调车又快又舒服，心里的平衡靠什么来支撑？……

　　我还想到，那近500万农村教师又是如何度过寒来暑往的？据报载，截至2010年底，全国幼儿园、普通中小学专任教师1180.3万人。其中，城市教师268.3万人，县镇教师427.7万人，农村教师484.3万人。这将近500万农村教师就工作在“老乡号”上，可是我知道，由于待遇始终留不住人，每年都有大量农村教师在逃离农村。他们的逃离并不容易，找关系托门路甚至不惜血本，太让人愤怒、难受又无助了。日前，教育部规定，所有免费师范生都要到农村去，意思很明白，先做苦工，不过，至于是不是在壮大逃离的队伍，继续让农村教育师资恶性循环，似乎少有人在意。

　　“老乡号”的存在是一种必然，因为还有很多穷人需要它。农村教育也是“老乡号”。“老乡号”上“列车员”的待遇是个问题，必须引起足够的重视，要倾斜，要贴补，而且是大幅度，大到留住人的程度。这花不了多少钱。宁夏的农村学生免费午餐一年才花掉3个亿，穷地方都解决了，其他地方不该脸红么？花点钱留住“老乡号”上的“列车员”，我们的社会才有和谐局面。

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