特权车关键不在牌照

时间:2011-06-20 14:23   来源:长江日报
  6月18日,江苏省政府党组成员、公安厅长孙文德做客中国江苏网,在回答网友提问时,孙文德说,江苏将取消全省所有“苏O牌照”的公车,从源头上彻底防止公安特权车现象。(6月19日《扬子晚报》)

  在很多市民看来,“O”牌照的车是特权车,似乎可以拥有多项特权,比如违章不罚款;在高速公路、省道上行驶可以不交过路费等。

  事实上,对特权车的关注,并不是今天才有,陕西、广东等省的人大代表早在几年前就提出了取消“O”牌特权车的建议。最近几年,一些人大代表、政协委员也都在全国和地方的两会多次提出议案、提案。可以认为,特权车已引起了民众的不满,而一些特权车引发的祸端更是让民众愤怒。

  在国外,很少有人会产生特权车的想象,即使贵为王室也要遵守交通规则,没有任何逾越法律的特权,更没有所谓的特权车之说。英国2004年因警车超速,全年发生车祸有40多人因躲避不及,遭遇不幸,从而引发公众的质疑和批评,从此规定政府用车和普通市民车辆一样,违规者重罚,交通状况立马好转。德国政府车辆遵规守矩,非常自觉,得到各国的好评;比利时的王室用车也必须遵纪守法。

  笔者以为,“特权车”的治理不在车牌,即使现有的那些拥有所谓特权车牌的车辆,只要坚决取消车牌前面的“特权”,恐怕一切都烟消云散了。也就是说,特权车治理要害在约束特权。

  缺乏必要的权力制约,是特权车泛滥的根源。换言之,特权车治理陷入困境的实质是制度问题。权力滥用、制约不力是因,而车牌号仅仅是果。道理很明显,特权车大多就是官车,不从严治官治权,又如何能从严治理特权车?“O”牌特权车被取消了,但不意味着特权就随之消失了。因此,应谨防特权车“死灰复燃”,而惟有防止以这样或那样的“特殊牌照”形式出现,防止清理特权车行为陷入“清理—好转—复发—清理”的怪圈之中,才能到达我们所期待的目标。

  因此,在笔者看来,治理特权车,一是治权治官,二是让民众参与,做到透明化,给民众以监督权。(朱四倍)
编辑:张洁

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