3月的最后一天，北京市财政局如约公布全市公车数量。截至去年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中，市级公务车20288辆。这在全国也是首次。（4月2日《新京报》）
公车数量一直在玩“猜谜”的游戏，现在终于亮出“底牌”，尽管“成色”不太好，但也是一个开头，这个全国首次，值得鼓励。但公开公车数量，不能仅仅陶醉于“全国首次”，不能像挤牙膏一样，慢慢来。
公开公车数量，这是满足公众知情权的需要，也是法律的要求，如果老在玩游戏，也就那太不当公众一回事了。
现在公开的公务车数量，也只是一个不全面的数据。6万多辆公车是直接预算收入购买的车辆，还有部分非直接预算购买的车辆尚未纳入。比如通过项目经费购买的公车，在决算报告中未必能够体现。而且信息过于简单。公车型号、使用者、使用情况等都未公开。由于公开得不彻底，公众很难进行有效监督。
公车花费巨大，全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青说，副局官员公车年均要花15万。改革一辆公车，每年可省7万到8万元。如果进行改革，全国最保守的估计也可以节约1000亿元。这些钱如果能够节省下来，该做多少民生大事？
公开数量是监督的开始，也是监督的前提，但如果公开得不彻底，就缺乏诚意，也很难最终得到有效监督。叶青认为，凡是公共资金购买的公车都应该纳入。保守估计，在未统计的口径中，应该还有3万辆公车的数额。这显然值得深思。
公车改革一直在“路”上，其实，其最终的落脚点则在取消公车。真如专家所说，既然普通市民可以乘坐公共交通上班，官员为何就不能效仿？
公开公车数量到取消公车有多远？这不应该是遥远的路。(王军荣)
