全国人大代表、惠州市科协主席黄细花由于直言公路存在大规模收费乱象而再度成为网友追捧的对象（3月10日南方网）。
从报道可知，黄细花在议案中写道：“全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，约有10万公里在我国；我国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20%是各种路上收费，公路收费、过桥费名目繁多”。畸高的“过路费”，抬高物流成本，已经成为经济发展的拦路虎。
黄细花还在议案中提到山西大同市交管部门曾做过的一次试验——用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达天津后这辆货车还是亏损了3200多元。她据此得出结论：原本“取之于民，用之于民”的收费公路，成了一些地方和利益集团垄断和牟利的工具……收费公路林立正在制约我国经济的发展。
通过黄细花代表的议案，可以看出公路收费体系存在的弊端。过高过滥的收费逼着司机违规超载，否则就要面临亏损压力，由此引发恶性循环。而过高的“过路费”，都要摊入商品的流通成本之中，物价被抬高，使民众的生活成本增大，可以说，全社会都在为“过路费”埋单。
政府今年已将发展物流产业列入规划之中，政府工作报告亦提出重点要稳定物价，那么，不妨先从降低“过路费”开始入手。在我国商品价格里，物流成本占据近三分之一的费用，如果把“过路费”降下来，就等于是在降低物流成本，从而降低物价。同时，还可以为企业减轻负担，增加企业竞争力，提高经济运行效率。
有关降低“过路费”的讨论已经多年，如今也该提上日程了，是时候清理部分乱收费项目，将超期的公路收费权收回来，使其变成真正意义上的“公路”了。作者:江德斌
