在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。
“偷逃368万过路费”案，让高速公路的高收费再度成为关注的焦点。交通部副部长翁孟勇1月18日在国新办发布会上回应此事时说的“没有收费公路就没有当下成就”，不但没得到认可，还引来了更多的质疑。不过，正所谓“塞翁失马焉知非福”，因为这件事情更给交通部推出“高速路收费将细水长流”的新政提供了难得的机会。
据了解，目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1/3。这也是中国物流成本居高不下的原因。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，2010年中国物流总费用占国内生产总值的比重为18%左右，比2005年才下降0.3个百分点。上述比重，比发达国家要高一倍左右。那么，就用“细水长流”的办法来解决问题，不就皆大欢喜了吗？
蔡副司长说，国外很多收费公路可以收90年甚至100年，中国目前收费公路最长的年限是30年，因此下一步降低公路收费标准，将采用延长收费时间来实现。举个例子，如果现在一条高速公路每年收费是10亿元，而将收费期限从30年改为90年的话，同样是那条高速公路，一年收费3.5亿元就足够了吧？这不就大大降低了物流成本？这可相当于收费公路的标准在现有基础上下降了三分之二呀！
但实际会怎么样？如果真的是将高速公路的收费期限从现在的30年改为90年，物流成本只能是增加得更多，而不可能有下降。原因很简单，高速公路收费标准之所以会高不可攀，并不是因为收费时间短，而是因为收费成本实在是太高了。江苏省交通厅公路局的一位干部曾经说，在苏南有些地方不要说收费员工资八千，一万元也不稀奇。该省交通厅一位副厅长在一次会议上开玩笑说，“是啊，月薪上八千，我也想去高速路上做收费员呢！”而你到网上去搜一下就会发现，“高速公路收费不够还贷款利息”的新闻可谓比比皆是。
那么，在收费成本超高的情况下，延长收费年限意味着什么？意味着实际收费将倍增。比方，收费30年的时候，一辆车一次收费100元，改成收费90年后，尽管一辆车收费可能改为70元了，但实际上，总收费额却翻倍了。
这就难免让人揣测，之所以想要用延长收费年限的办法把收费标准“降下来”，最主要的原因之一是目前一些收费公路即将达到收费终结期限的30年了，而一些到期的收费仍在继续收更是让相关部门倍感压力，如果真的一到30年就再不收费了的话，不但大量的收费人员需要安置，其它收费公路的收费也可能受到影响的，绕个弯走免费了的高速公路也比走收费的高速公路便宜呀。而各地方政府主管部门不愿意停止收费更是不争的事实，那可既少了收入，还多出来了维护公路的费用呀。所以，用延长收费年限的办法来“降低收费标准”，绝对够狠！比现在的高收费还狠。□杨凤霞
