北京二环内禁行机动车如何

时间:2010-10-27 14:25   来源:新京报
   在非机动车时代设计的城市格局里,塞进如此多的机动车,城市不瘫痪才怪。

    关于北京的交通问题,我曾发表了一系列遭有车族骂的观点:机动车进城收拥堵费,市中心停车费涨三十倍、加重违章行车的罚款、领导干部乘公交等。不管有车族如何咒骂这些观点“不合国情”或“激进”,现实则不断证明这些做法的刻不容缓。其实,即使这些主张都实施,也仍不能解决北京的交通问题,所以根本的解决办法,应该是二环内机动车禁行。

    为什么?首先,北京是传统城市,设计时根本没考虑机动车的问题,在本质上应是步行城市。看看欧洲的一些传统城市,如哥本哈根、阿姆斯特丹、威尼斯、佛罗伦萨等,步行的比例都非常大。荷兰的人均GDP将近4.8万美元,首都阿姆斯特丹的人口密度为每平方公里4459人,40%的交通构成是自行车。中国的人均GDP才3700多美元,人口密度为每平方公里7400人,按说无论从经济发展水平,还是从城市空间,都不该有如此多的私家车。在非机动车时代设计的城市格局里,塞进如此多的机动车,城市不瘫痪才怪。

    因为北京是传统城市,原来的城墙形成交通的天然屏障。如今即使城墙被拆除了,旧的格局还在,封堵进城车辆相对容易。北京不妨利用这个条件,全面禁止机动车进入二环内的老城区。在二环以内,只有救护车、消防车、警车和公交车容许通过。其他车道,不妨都改成步行或自行车道。同时,加大北京的地铁建设,使地铁网络四通八达。这样,城市内的公路就绰绰有余,有些公路甚至会变得多余。

    把机动车赶出二环内城后,多余的公路怎么办?一是扩展公共绿地,一是建设经济适用房或廉租房,使大量当年在发展中被迁到远郊、又不得不到城里上班的低收入阶层,重新回到城里居住,或者安顿准备永久住下来的农民工。这样就大大减少了他们的通勤时间,进一步给交通减压。

    与此同时,在三环、四环甚至五环内的地区,酌情采取机动车进城收取拥堵费、提高停车费等政策;再配合以公交的改善,使老城区以外的机动车大量减少。这样,北京就可能会回归步行城市,空气会清洁得多,人口会健康得多。

    这样的方案不合国情吗?作为北京人,我对北京的地理和人为环境还算熟悉,想不出实行这样的方案,有什么技术上的障碍。关键是政府要多想办法,市民要多培养公共品德。我理想中的北京,是公交四通八达、井然有序;“领导干部”日常使用公交车,“与民同乐”;满街是骑车者或跑步的人,老百姓身体健康;各种步行街、自行车道被绿荫覆盖,人们能随时随地领略鸟语花香。这样的城市风貌,才会使这个文明古国的首都更美好。□薛涌(学者)

编辑:赵静

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