在非机动车时代设计的城市格局里，塞进如此多的机动车，城市不瘫痪才怪。
关于北京的交通问题，我曾发表了一系列遭有车族骂的观点：机动车进城收拥堵费，市中心停车费涨三十倍、加重违章行车的罚款、领导干部乘公交等。不管有车族如何咒骂这些观点“不合国情”或“激进”，现实则不断证明这些做法的刻不容缓。其实，即使这些主张都实施，也仍不能解决北京的交通问题，所以根本的解决办法，应该是二环内机动车禁行。
为什么？首先，北京是传统城市，设计时根本没考虑机动车的问题，在本质上应是步行城市。看看欧洲的一些传统城市，如哥本哈根、阿姆斯特丹、威尼斯、佛罗伦萨等，步行的比例都非常大。荷兰的人均GDP将近4.8万美元，首都阿姆斯特丹的人口密度为每平方公里4459人，40%的交通构成是自行车。中国的人均GDP才3700多美元，人口密度为每平方公里7400人，按说无论从经济发展水平，还是从城市空间，都不该有如此多的私家车。在非机动车时代设计的城市格局里，塞进如此多的机动车，城市不瘫痪才怪。
因为北京是传统城市，原来的城墙形成交通的天然屏障。如今即使城墙被拆除了，旧的格局还在，封堵进城车辆相对容易。北京不妨利用这个条件，全面禁止机动车进入二环内的老城区。在二环以内，只有救护车、消防车、警车和公交车容许通过。其他车道，不妨都改成步行或自行车道。同时，加大北京的地铁建设，使地铁网络四通八达。这样，城市内的公路就绰绰有余，有些公路甚至会变得多余。
把机动车赶出二环内城后，多余的公路怎么办？一是扩展公共绿地，一是建设经济适用房或廉租房，使大量当年在发展中被迁到远郊、又不得不到城里上班的低收入阶层，重新回到城里居住，或者安顿准备永久住下来的农民工。这样就大大减少了他们的通勤时间，进一步给交通减压。
与此同时，在三环、四环甚至五环内的地区，酌情采取机动车进城收取拥堵费、提高停车费等政策；再配合以公交的改善，使老城区以外的机动车大量减少。这样，北京就可能会回归步行城市，空气会清洁得多，人口会健康得多。
这样的方案不合国情吗？作为北京人，我对北京的地理和人为环境还算熟悉，想不出实行这样的方案，有什么技术上的障碍。关键是政府要多想办法，市民要多培养公共品德。我理想中的北京，是公交四通八达、井然有序；“领导干部”日常使用公交车，“与民同乐”；满街是骑车者或跑步的人，老百姓身体健康；各种步行街、自行车道被绿荫覆盖，人们能随时随地领略鸟语花香。这样的城市风貌，才会使这个文明古国的首都更美好。□薛涌（学者）
