农产品“绿色通道”覆盖市区有助民生

时间:2011-06-16 13:36　　　来源：燕赵晚报

　　在蔬菜流通成本已占到蔬菜价格的50%—70%，而运输成本约占流通成本的37%的现实背景下，近日北京市交通委运输管理局和市交管局联合制定了《城市中心区鲜活农产品运输保障办法》。办法中明确提出，鲜活农产品运输保障企业无正当理由不得拒绝提供鲜活农产品运输服务，不得随意提高运输价格。（6月15日《法制晚报》）

　　虽然原报道只突出了《办法》中“不得拒运”、“不得涨价”，没有透露《办法》更多的内容，但是联系到此前曾有报道称“北京拟对进入城市中心区的货运车辆进行规范，蔬菜等鲜活农产品运输车24小时进城”，人们还是可以得出这样的判断：首先，当地正为鲜活农产品的运输寻求专业化途径；另外，当地交通管理部门为鲜活农产品运输实行特别路权政策。

　　鲜活农产品在市区流通的“最后一公里”难题一直是农产品运输的老问题，进入城市外围批发市场的蔬菜运输车需要昼伏夜出，想进入市中心，则连“夜出”的资格都没有。较大的批发商在批发市场就地交易，较小的批发商，则只能用拆掉座椅的客运面包车来运菜，成本高不说，被交警抓到之后的罚款，又要被摊入成本，进一步推高菜价。

　　鲜活农产品流通中的“最后一公里”难题，经媒体曝光、舆论发酵后，各地政府都在研究推出相应举措。仔细分析，北京出台《办法》实行的“专业运输，专门管理，专门政策”，还是很有特点的——不仅让“绿色通道”覆盖到了整个市区，为鲜活农产品的流通提供了保障，降低了物流成本，“民生”的含量高，而且在物流业整体不太景气的背景下，也为那些有实力、有魄力、有志于从事鲜活农产品运输的企业提供了新的商机。

　　运输平均成本的高低，与所运商品的价值是成正比的，但是商业真理永远不可能成为绝对真理，人们可以不消费黄金，但是不能不消费蔬菜。鲜活农产品的运输不能只依赖市场力量，《城市中心区鲜活产品运输保障办法》法规的出台，使人们看到了政府在用实际行动关注民生，这无疑是值得老百姓寄予赞许的。（马龙生） 

编辑:张洁