杭州也出现了“的哥荒”。一方面，市民感觉打车难，另一面，出租车公司找不到司机。因为缺司机，至少有200辆出租车“白天动不起来”。
这一幕，相信广州市民很熟悉。岂止广州，全国患了这个病的城市还真不少。究其病因，杭州的案例可以说明问题的大概：城市堵车、油价上涨、生活成本提高，司机们不太愿干。
怎么解决这个问题？有主张提价的，有主张整治交通的，也有补贴燃油费的。不过，主张提价，打车的人恐怕有意见；整治交通，可不是一天两天的事；补贴燃油费，又能补多少呢？所以，一筹莫展。
当然，肯定不少人已经看出，上面所说的都没说到点子上。“的哥荒”的根本原因，在于所谓的管理体制，以及这种体制下的种种怪胎。
比如在广州，任何人都可能感觉到，每公里2.6元的价格，十来公里就要30块钱的打的费，对市民来说不算便宜，司机应该有钱可赚。不过，你多问问广州的出租车司机，就会发现，大部分不是摇头叹息，就是把无奈写在脸上：因为即便勤奋开车，自己所得也仅仅四五千元。钱去哪里了？“每个月近万元管理费”啊。一部小汽车每个月要近万元，如果不是司机事先声明“管理费”，相信很多人都以为是勒索呢。这还不算，据说不独广州，其他多个城市出租行业，还都有所谓的“潜规则”，什么“喝茶费”，什么“车位费”，名目繁多。如此这般，出租车司机不仅工作繁重压力大，而且多是“为他人作嫁衣”。这样的行当，有多少吸引力？
情况很清楚，出租行业不是无利可图，而是有利润，只不过这个行业内部的分配制度“水很深”。《证券市场周刊》的记者最近对全国多个城市进行调查后，写了个《出租车业的垄断暴利》，揭示了问题的一角(其实类似的调查报道以前也有过，不过都没能改变这个行业的“行规”)。这个报道最后总结，“出租车公司运营成本和利润之所以一直是个谜，重要的原因就是行业垄断。行政管制形成了这个有着高额利益的垄断集团，垄断者和管制者之间有千丝万缕的联系，他们的利益获得究竟有多少，是如何支配的，可能都难以公开。”
这大概可以从一个角度来说明为何屡屡出现“的哥荒”。很多人都知道，出租车司机曾经风光过，这个行业也曾经有吸引力。但正是因为“有利可图”，所以引得众多有权有势者纷纷介入，犹如众多吸血蚂蟥发现一条健康的人腿，直到把这条“人腿”弄到僵硬坏死，而这个行业中真正的市场竞争事实上并没有开始。这和不少地方的政府“吃倒”当地富裕企业有异曲同工之妙，算得上“时代特色”之一。
因此，如果想要解决的哥荒，提价补贴都不是重点，重点在于公开这个行业的秘密，开放这个行业的市场，规范这个行业的管理，合理分配。这样“阳光”一下，才能避免隔靴搔痒的解决办法。（钱克锦）
