机场车站的出租司机为啥“挑活”？

　　背景：近日，广州恒大淘宝俱乐部队员廖力生在社交平台上透露，自己在广州白云机场打车，两名司机都对其态度蛮横。广州市交委随后公布调查结果，两名出租车司机被顶格罚款1000元，在全行业通报批评。在处罚前，廖力生的妻子发微博说，廖力生遭到了出租车司机的电话轰炸骚扰，一分钟一个骚扰电话，每次都是不同号码。

　　中国青年报发表尼德罗的观点：在白云机场、广州南站等重要的郊区交通站点，不打表、拒载、辱骂乘客现象越来越普遍。廖力生的遭遇，其实每一天都在发生，无数来广州乃至其他城市出差、旅游和访问的客人，都曾遇见过类似情形。只不过作为名人，廖力生客观上有更大的话语权，他的曝光引起了一定的重视，广东的交通部门不得不出面表态。网约车的管理规则实施之后，在机场、火车站的接客权利被“固定”给了出租车。出租车获得了特殊庇护，这种维护不正常竞争的规定，让出租车的服务变得更糟。这未必是司机素质的问题，因为假如换一套制度，公开拒载、辱骂乘客的司机，可能立马变成和颜悦色、服务周全的司机，因为乘客决定他的命运。政策制定部门应该意识到，改革不可倒退，潮流不可阻挡。据说出租车是一个城市流动的名片，但遗憾的是，不仅是广州，全国各大城市的出租车都已经不是一张亮丽的名片，尤其在车站、机场，这些名片时常有损城市形象。对此，各地政府不应该视而不见或继续睁一只眼闭一只眼了。

　　小蒋随想：为什么在火车站与机场“趴活”的出租车司机时常态度不好、各种“挑活”？因为他们在火车站与机场拉一次客人需要排短则一小时、长则两小时乃至更久的队。如果排半天队，只拉到一个路途很近、收入较少的活，他们觉得时间成本与实际获得不成正比。很多出租车司机都抱怨，每天一睁眼就欠出租车公司几百元份子钱，这对他们是很现实的经济压力。出租车司机也在盘算如何收益最大化，在他们认为“巡街”客源较少的时段，他们会去机场、车站“趴活”，这样省汽油费，如果拉个“大活”就赚了；在他们认为“寻街”客源多的时段，他们会去街上转悠，哪怕遇上堵车，只要拉上客人，计价器蹭蹭变，他们也有钱赚。说到底，出租车司机拒载、态度不好，很多时候是钱闹的，是让份子钱逼的。司机的“位置”也会转变，有的司机开过出租车，也开过网约车，还开过黑车。开后两种车的时候，司机的态度也会变化，因为网约车与黑车常常是司机自己的车，没有份子钱，赚多赚少都进司机的腰包，压力小了，心情放松。简言之，出租车较高的份子钱与出租车公司仰仗“特许牌照”旱涝保收，仍是出租车行业许多不良现象背后的一大症结。较之对网约车与黑车的严管乃至严打，地方管理部门对出租车行业的改革常常原地踏步，令公众“呵呵”。

　　又现私闯虎园，动物园该免费吗？

　　背景：又现私闯老虎园。湖南长沙的一个动物园里，三名游客翻越围栏进入虎园的隔离区，7只孟加拉虎就在50米开外，仅隔一道电网。

　　钱江晚报发表高路的观点：逃票者也知道，生命和为买门票花的那点钱，根本不能一同比较。他们并不蠢，他们是太精明了，他们是在反复权衡得失后作出的选择。只是他们都犯了一个经验主义的错误，老虎被电网重重隔离；老虎伤人致死案件发生以后，全国几乎所有的动物园都在加强安全戒备，一切看起来都在可控之中，并不危险。他们没想到的是，安全门在观光大巴进入时，是会自动开启的。一些规则被破坏，大多数情况下，造不成什么太大的危害，比如，闯红灯、不走斑马线，也许有一百次你都侥幸安全回了家，可哪怕只有一次意外，就足以让你承受不起。规则意识其实就是一个人文明程度的体现，是法治法规意识的体现。不要对自己的应变能力有过高的指望，良好的习惯才是危机突然到来时，拯救你的关键因素。养成这种习惯，有一天，你会受益，而整个社会，也将受益于规则意识的确立。

　　小蒋随想：你永远也叫不醒一个装睡的人。某些人什么道理都懂，知道外界的劝告乃至警示是好意，却仍要省钞票、翻围栏、玩心跳。对于这种人，说教、处罚、哀叹可能都没什么效果。在很大程度上，规则的出现就是为了减少无序的发生，但它没法完全避免后者，这不以规则、更不以大多数人的意志为转移。同样的例子还有，虽然有法律的红线拦着，还是有违法犯罪的发生。不要以为这是上纲上线，因为任何违规乃至违法者都是抱有同样的侥幸心理，哪怕他或她知道有关行为可能付出生命的代价。有人说野生动物园票价贵，所以个别经济条件不佳的人才翻墙进入，言下之意是动物园“错”了；还有人说，良知丧于困地，一些人违法犯罪是“不得已”，还将矛头引向社会分配不均、贫富差异等等。这些说辞乍听上去有点道理，但是，如果有埋怨就可以突破规则，有难题就可以逾越红线，社会岂不是乱了套？当然，社会的管理者应当反思对困难群体救助不足、对“刚需”的帮扶不够。然而，非要说管理者应当让人人都可以免费参观野生动物园、让高消费场所降价，算不算是另一种矫情？