4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。为此，铁路总公司有关负责人回应：此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。（3月23日 《人民日报》）

　　众所周知，铁路行业是交通运输体系的“主力军”和侧供给结构性改革的“先行官”，对社会经济发展起到了举足轻重的作用。随着高速铁路的不断发展，其运行速度高、安全性能好、运输能力大等多项特质，使得铁路在市场竞争中优势凸显，并逐渐成为引领行业发展的新引擎。当下，国家“一带一路”战略的实施，发展高铁事业就更成为了“经国之大业,不朽之盛事”。

　　然而，作为行业发展的主要经济来源，高铁票价在相当长的一段时间内，均处于政府集中管理的模式之下。市场资源配置功能的缺失，导致研发出的新技术不能及时转化为生产力，严重制约着铁路行业的可持续发展。铁路作为国家交通命脉，票价持续保持“低迷”状态看似老百姓受益，实则并非如此。只有依据市场实际情况，进行优化调整，企业才会产生效益，进而加强基层设施建设，提升服务质量，最终还利于民。

　　我国地域广大，受多种因素的影响，各地区经济发展状况不尽相同。对此，铁路行业亟需构建适应区域经济发展的市场调节机制，在全国范围内优化配置资源，形成优质高效的现代化运能供应体系。可以看到，对东南沿海地区高铁的部分车票进行优化调整，是铁路部门深入推进市场化改革的一次尝试，将有效地促进资源互补、信息共享、业务融合，创造出巨大的社会价值。

　　此次高铁票价的“松绑”，全面契合市场发展的“脉搏”，将使铁路行业实现战略性的跨越式发展。当然，对高铁票价的优化调整并非“一蹴而就”的，需要根据区域内运能的供应量与需求量制定相应措施。换句话说，铁路作为带有社会公益性职能的企业，其票价的优化调整不仅要以市场走向为基准，更要以满足旅客需求为目标，寻求到优质服务与提能增效的“平衡点”，才能更加深层次地挖掘行业的经济价值。（龚亮）