“今后，市民只需花1元钱临时租一辆自行车，就有一小时时间可以骑车从地铁口到家门口或单位通勤代步，轻松解决‘最后一公里’问题；也可以骑着车在市中心逛街、吃饭、休闲娱乐，享受‘随时随地有车骑’的便捷。”10日，“ofo共享单车”宣布将在长沙投放5万辆自行车，全面覆盖城区。其中，首批共享单车将投放在地铁1号线、地铁2号线沿线附近的热门商圈、交通枢纽站等区域。（1月11日《长沙晚报》）

　　我们出行时常会遇到“最后一公里”的纠结：走路嫌远，打的又嫌贵。而共享单车费用低廉、使用方便的特征，则找准了市民的痛点。可以预见，在未来，短途出行时，骑乘共享单车可能会成为很多市民尤其是年轻人的选择。这种方式无疑是健康、环保的，也可以缓解城市交通压力。

　　现在的问题是，如何为共享单车的探索保驾护航，这是很有必要的。因为它作为一项新产品，推出来还不足一年，产品自身设计和管理，都远未成熟，抵御风险的能力也有限。虽然这个小孩子长得漂亮，大家都喜欢，但也要照料有方。否则，一个小感冒都有可能引起大毛病。

　　从之前北京、上海、深圳等地的实践来看，共享自行车在广受欢迎的同时，也暴露出一些问题。有的用户估计是太喜欢了，一心想将它据为己有，破坏单车上的二维码，甚至带回家私藏；有的则太不爱惜，把单车随意停放，更有甚者，把它骑进了故宫，丢进了黄浦江……这些用户的不文明行为，增加了共享单车的运营成本，而这势必影响到它的发展。

　　共享经济给了消费者很多的自由，而烦恼也由此产生。共享单车之所以能解决“最后一公里”的难题，正是因为它可以随处停放，使用门槛低。同时，这些特质又让管理难度变大。因为你很难预估，租单车的人会怎么使用它，把它停在哪儿。肆意破坏单车的行为还好说，只要按照合同约定赔偿。如果有人把单车停在小区里别人的停车位上，那么矛盾就会涉及业主、物业等第三方。至于在地铁口乱停，更会阻碍公共出行。

　　所以，为了让共享单车改善市民的出行体验，一方面要加大城市配套设施的投入，完善城市慢行系统；另一方面则应该对这一业态进行规制。其中很重要的一点，就是要让用户守规矩。这显然不是企业一家能独立完成的，它需要各方协作配合。

　　比如，针对用户不遵守交规、乱停乱放等行为，交警方面能否跟租车公司对接，建立一种合作通报机制。通过数据共享，对不守规矩的用户进行双重惩戒；比如，针对用户“在一家名声臭了换另一家”的情况，租车公司之间是不是可以在信息上互通有无，让信用不好的人付更高的租车费用，甚至租不到车；还比如，街道可否为共享单车提供、推荐专门的停车点……

　　凡事预则立。我们为城市新增一种新型健康的出行方式感到欣喜的同时，也要考虑怎么让它走得更稳、更长远。这种思考，此前出现在网约车身上，现在又转移到共享单车上。而思考得越深入，应对就会越成熟，这样一来，很多共享产品就有了想象的空间。既然共享小汽车、共享单车可行，那么在解决安全和信用问题后，我们可不可以共享办公室、共享房屋甚至建立一个共享社区呢？（庹新岗）