原标题:高铁票定价运作更需市场化

　　近日,随着郑徐铁路通车,杭州到西安正式步入“高铁时代”。原本从杭州到西安坐火车至少耗时约16小时29分钟,如今只要约7个小时就可以到西安吃上一碗热腾腾的羊肉泡馍了。这对杭州市民是一个好消息,对促进两地旅游消费有着积极意义。

　　但有一点可能让很多人“不开心”,就是感觉这票价偏贵。从12306上可看到,杭州到西安的高铁二等座一张653.5元,一等座1067.5元,商务座高达2063元。拿二等座来说,就可能让人难以消受。查询从杭州到西安的飞机票,近期最便宜的折扣价只要369元,比高铁便宜多了。由此可见,这趟高铁要抢飞机的生意,恐怕有点难。

　　铁路总公司这么定价,也许有自己的理由。例如,高铁造价不便宜,铁总因此已经负债累累。据北京青年报报道,截至今年上半年铁总负债高达4.21万亿元。巨额负债带来的是巨额的利息支出,仅今年上半年,铁总利息支出金额就高达319亿元(去年全年是779亿元)。而在国内所有高铁线路中,赚钱的很少。高铁光是利息支出,就已远远超过同期税后利润。在这情况下,票价定价越低,恐怕越难以承受负债。

　　既便如此,这样的定价策略仍是有问题的。且不去说高铁要和飞机等交通工具有所竞争,这种“我定价你埋单”的思维,仍然具有“计划经济”的色彩。铁路总公司“单飞”后,已经成为一家企业,但它仍然承担着必要的公共服务职能。实际上,铁总负债超4万亿,这其中就有公共投入的部分。铁路基础设施的建设,更多是基于健全完善全国铁路运输网络的需要,而不纯粹是一种市场化投资运营。也就是说,铁路客运既是一种市场化行为,同时也有公共产品的属性。