北京宣布启动明年保障交通畅通措施研究，重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。这项措施若评估通过，相比目前的尾号限行将更严厉。
尽管这还只是评估单双号限行的可行性，但网络上的反应却出乎意料的强烈。现实中有车一族的意见还有待科学调查，但平心而论，赞成的未必多。原因在于，单双号限行是治堵之中最严厉的招数，它意味着所有机动车的使用效率在工作日里也会大大降低，对于有车一族的权益是一个不小的损害。这一点，在研究治堵之策时，我们必须正视。
然而，当大城市的交通出现肠梗阻式的栓塞时，治堵又是必须正视和破解的问题。尤其是像前年中秋节前的那次拥堵，指数破天荒地达到了9.7，距离全城车不动窝的指数10只差了0.3。面临如此堵况，交通基本失去意义，若不下猛药治之，又如何得了？在这个意义上，单双号限行又的确是治堵的猛药，是不得已而为之的办法。显然，在这样的特定时段和特定区域，单双号限行是治堵的一个备选项。
特大城市的交通拥堵难题，是一个需要彻底遵循科学的问题，也是一个需要发挥各项政策措施综合效应的难题。缺乏科学性，就难有效果。任何一个单项政策，也很难有显著和长久之效。即使是单双号限行这剂猛药，如果不根据实际情况进行可行性评估，贸然行之，则必然会导致持久的购车热，其限行效果就会随着时间的延续、车辆的增加而不断递减。如此，当单双号限行的效果也有限时，治堵只怕真的无策了。
在这个意义上，单双号限行的猛药，不是说不能用，而是应当慎用。也正因此，北京提出了特定时段、特定区域实行单双号限行的设想，同时将进行可行性评估，体现的即是这种慎用。
其实，在不得已下这味猛药之前，我们也可以充分发挥有关治堵政策措施的综合效应，释放多项政策的内在潜力。比如在交通规划布局上，对有关道路进行科学规划改造。比如在公交系统构建上，其缓堵的潜力也很巨大。另外，交通管理的科学，也能有效指导人们出行。此次双节前的拥堵信息发布，使部分有车族选择了公交。9月未出现大范围、长时间的交通拥堵，总体运营平稳，这显然与交通管理科学水平的提高是分不开的。 （岳中云）
