“天定高速应该是全中国最垃圾的高速，路面沉降不说，还每隔十米就有一个洞，就像老鼠钻下的地洞，应该把它叫地洞高速。”今年7月，甘肃律师张军在微博上这样抱怨——据8月13日《中国青年报》报道，天定高速继去年出现严重问题后，今年再次出现路基沉陷、路面破损等问题。甘肃省交通厅工程处负责人回应，这次并非源于工程质量问题，而是因为受到强降雨的影响。
又是天气原因，这个和“临时工”一样好用的借口，如今听来耳朵里只怕要长茧子啦。天气自然是一方面原因，强降雨确实会冲刷地面，可问题是，天要下雨难道是多么不可预测的、上百年才会发生一次的稀罕事吗？修路，跟建桥梁、盖房子是一样的，经得起风吹雨打、抗得住一定负荷，达到一定的抗震、抗风效果，是一个常识，也是基本的验收标准之一。从未听说，哪条路是专门为风和日丽的天气而建的。放眼国内8.5万公里高速公路，那些同样被强降雨洗礼过的可都安好？是否也如天定高速一样“千疮百孔”？
天定高速，2010年12月29日大部分路段通车，2011年5月29日全线贯通，总投资87亿元，是贯穿我国东西部的重要大动脉连霍高速公路的重要组成部分。然而，根据新华社等媒体去年9月的报道，这条高速公路通车约半年就出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。当时专家调查组初步认定的原因是进场原材料把关不严、施工单位施工过程控制不严、在不良环境下施工等，同时称深入调查结果将通过适当方式向社会公布。如今，事情已经过去近一年，人们并未看到这份所谓“深入调查结果”，却等来了这条路再出问题的消息。在这样的背景下，有关部门坚称是“天气原因”，如何让人信服？
天灾还是人祸？事故灾害过后，总会有这样的疑问。比如，8月10日浙江岱山县沈家坑水库造成11人遇难的溃坝，直接原因是台风“海葵”肆虐，可一些媒体的调查显示，早在溃坝前50天，沈家坑水库已经出现了裂缝漏水现象，村民多次向长涂镇政府反映，但一直没有人来修。比如，北京市上个月“61年一遇的暴雨”造成的惨重损失，降雨固然是导火索，可那些设计施工标准只能达到一两年一遇的地下管网的脆弱更让人叹惋。在诸如此类的事情发生之后，说起原因，摆在桌面的往往是“天灾”，而媒体和百姓心中总有这样那样的疑问。然而，媒体的调查能力有限，以致于争来辩去，一些事情最终就成了“悬案”，然后随着时间的推移，不了了之。
恶劣天气并不可怕，可怕的是一些人一再将问题简单化，只谈天灾，不提其他。面对媒体和公众的质疑，也摆出一副“绝无此事”、“绝不可能”的姿态，或者装傻充愣，只当没听见质疑。
更让人忧心的是，时下，这种做法成为一些地方政府部门和人员应对舆情的不二法门，甚至天灾一再为人祸背着黑锅，甚至成了人祸的遮羞布。而一些人之所以这么做也不难理解，归咎于天灾，就不需要问责，不需要调查清楚招投标过程中、建筑施工过程中是否有偷工减料、分包转包、商业贿赂之类，不会触动一些人的既得利益，更不会影响一些人继续升官发财。问题是，拿什么去告慰和偿付那些本不该逝去的生命和各种损失呢？
“天气原因”不该成为一个万能的“临时工”。“天灾论”不该一再成为诸多事故的万能归因。那些重大的、触动公众敏感神经的公共事件都需要一个彻查之后的真相和问责。否则，一些人永远会抱着侥幸心理糊弄公众，能拖就拖，得过且过。
