上海至北京的一趟动卧车取消高级软卧，5趟车中仅存一趟仍保留该席位，而这些仅存的高级软卧，也将在2011年1月5日被全部改造成普通软卧。（据12月29日《人民网报道》
我对取消列车上的高级软卧举双手赞成，不是“吃不到葡萄说葡萄酸”的心理在作怪，而是认为列车取消“豪华卧”是对绝大多数乘客都有益的事。
现在即将到一年一度的春运时节，“一票难求”已成了国人的共识，如何把有限的公共资源用于为多数人服务,这是我们相关运输部门应该做的，而不是逆公众而动，迎合少数的需要。其实，我们都知道。目前公共交通工具上还有不少“豪华卧”，只不过铁路部门在部分线路上进行了“改造”，还原普通软卧的本来面目而已。比如，现在陆路客运、海运等还有所谓的“豪华卧”，为什么不能在春运来到时刻也来个走向平民化呢？为广大普通乘客多提供座位呢？
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称，根据中国铁路的规划，不是一味追求更快、票价更高，而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵，也不会回到原来的便宜时代。专家的观点就是考虑到中国的国情，一味的求豪华不是中国铁路、交通运输的根本，这样只能“冷清”收场。这次上海至北京的一趟动卧取消高级软卧就是最好的例证。
其实不少人对高铁、动车组的豪华软卧早就提出过质疑，但我们有些部门就是疑虑重重，总认为，中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代，出行非常困难，虽然票价相对便宜，但是火车速度慢，乘车环境又不好，都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速，不仅火车速度提升很多，乘车环境也在不断改变，在可能的情况下，提供舒适的环境是可行的。这话乍听起来也不无道理，但我们现阶段也不能盲目上更多的“豪华卧”，毕竟现在经济还处在起飞阶段，还没有达到世界发达国家的水平。
当然，今后，增加一些高级软卧还是需要的，但要在数量上加以控制。眼下，先从改善普通车的条件入手，因为，春节出行的两大乘客流，一是学生流，二是民工流，他们都是社会的普通人，他们同样要需要普通客运工具的高质量的服务，而不是高票位。正如一些专家的建议，大部分人不是要奢华地回去，是要安全尽快地回去。让我们从改善客运工具的硬件设施和人文关怀服务上多下些工夫，让乘客走好走了。（徐志翔 ）
