依稀记得,非典之后、拥堵乍起时，各大媒体都做过关于如何解决拥堵的节目，也曾讨论得沸沸扬扬。时光荏苒，一晃七八年过去，却是外甥打灯笼——照旧。专家说，目前限行的成果已经被增长的机动车数量抵消殆尽。所以，再打单双号的主意，不但十分无趣，也显得煞是无能。
先来看个微博上的小段子：“土桥（可以随便坐）；临河里（可以坐）；梨园（可以随便站）；九棵树（可以站）；果园（可以随便挤）；通州北苑（可以凑合挤）；八里桥（可以挤）；管庄（可以塞）；双桥（可以顶）；广播学院（壮士专用站）；高碑店（烈士专用站）；四惠东（恩怨解决站）；四惠（同四惠东）。”无论是不是每天乘坐八通线，只要在北京的高峰时段坐过地铁的人，看到这个段子都能心领神会，感同身受。现在的工作越来越需要人们衣着光鲜、精神饱满，“活人进去，相片出来”的地铁坐过之后，试问还有几人能有那种状态？夏天，你是选择和一群衣衫轻薄的男男女女尴尬地在没有空调的地铁里从公主坟挤到国贸，还是宁可付出早起加堵车的代价，但可以让自己的出行舒服且有尊严？
诚然，完善地面公交和建设地铁都不是朝夕可致的，但一些软件总可以通过努力改进。在一些“岔死了”的路口，我们不是见不到警察的身影，但令人遗憾的是，警察叔叔在忙着给违章停放的车贴条。倒不是说见到违章不该处理，可路口交通明明已经濒临崩溃，是不是请警察同志先把罚款任务放一放。事情总有个轻重缓急，以交通顺畅为工作导向，还以罚款指标为导向？更有一些明明通畅的环路主路，就因为要查大车，人为设置路障，把四条道生生改成了一条道。警察倒是方便了，交通马上堵死。而主路一旦走慢了，连带的就不知道有多少条支线瘫痪。
既然城市管理者提出了“建设世界都市”这一目标，总不能任由公交系统和交通服务停留在“三流世界”吧？
