昨天，北京市交通委介绍今年上半年交通情况，本市机动车暴增了34.5万辆，超过了石家庄全市的机动车总量。由于机动车的快速增长，本市交通拥堵程度进一步加剧。(7月21日《京华时报》)
对于因本市机动车暴增导致交通拥堵程度进一步增加，专家们甚是担忧，纷纷提出了很多的解决办法，比如有专家就提出可借鉴国外经验，如严格发放车贷、限制家庭拥有第二辆车、提高燃油税、再次大幅提升停车费等。
头疼医头，脚疼医脚！这是我们许多城市管理者遇到问题时首先想到的思路。笔者以为限制家庭拥有第二辆车、严格发放车贷、提高燃油税和停车费只是解决城市拥堵的苟且之计，可能会暂时缓解城市的拥堵现状，但并不能从根本上解决此问题。
试图通过限制车辆增加、提高停车费等方法来缓解北京交通拥堵现状，这只是一种“堵”的策略，归根到底，还是一种懒政思维。而且通过提高停车费和燃油税，不仅增加有车一族的负担，而且对解决北京交通拥堵问题收效甚微，有车一族总不能因为提高了停车费和燃油税而选择不开车吧。
限制家庭拥有第二辆车更是不合理！一方面如果这项规定实施，可能与我们的汽车产业政策不相匹配，我们目前鼓励大力发展汽车产业，中国由此也成为了全球汽车消费的大国之一，去年政府还实施减税措施鼓励人们买车。然而因为城市交通拥堵问题，就要限制家庭拥有第二辆车，这显得非常不合理。
另外，如果政府动辄因城市拥堵问题而下禁令，涉嫌干涉公民的正常权利。在市场经济条件下，如果你有钱，你当然可以购买第二辆车，这完全没有问题，因为车辆本身完全就是一个消费品。购买车辆还在一定程度上刺激了内需，在国际金融危机影响未能完全消退之际，政府应该鼓励居民的购车需求而不是任加干涉。
解决北京交通拥堵的根本之路在于继续大力发展公共交通和快速轨道交通，并坚持施行低价票制，由此引导居民更多乘坐公共交通出行，从而让北京成为一个出行高效便利的首善之区。
