“自由中国号”帆船模型（资料照片）
百年造船师传承人郑水土（右）向陈信雄教授介绍他制作的古帆船模型。（图片来源：东南网）
57年前从台湾基隆出发、登临钓鱼岛并横渡太平洋的古式木造风帆船“自由中国号”，因遭遇暴风雨船身部分损坏，在海外停泊半个多世纪后，今年5月17日从美国旧金山奥克兰港回家“抢救”，却苦于找不到修复该船的造船师，台南文化界派人到大陆各地搜寻。11月26日，台南成功大学历史系教授陈信雄费尽周折，来到龙海海澄镇豆巷村，找到我市百年帆船造船师传承人郑水土。得知该船特殊的历史文化价值，郑水土欣然应允，表示随时可以动身前去帮助抢修。
“我是到厦门大学参加海上丝绸之路研讨会时，才知道漳州有个百年造船师传承人，他的造船技术正是我们所需要的。”在去海澄镇豆巷村的路上，陈信雄教授向记者谈起寻找修船师的历程。他说，在研讨会上，他结识了厦门海大教育培训中心的许路教授，读了他的文章《漳州海澄郑氏造船图谱》，了解到郑氏造船以古代木式帆船为主，他抑制不住内心的兴奋——这下子，修复“自由中国号”有希望了！
“自由中国号”有何历史文化价值？面对记者的疑惑，陈信雄教授微笑地说：“这艘船是海峡两岸一家亲的一个见证啊！”陈信雄教授说，他是研究古窑瓷、古帆船和古代海上丝绸之路的学者，这次来大陆除了参加海上丝绸之路的研讨会外，主要还是寻找能修复“自由中国号”的专家。他已经找了很多地方，遇到的造船师大多不懂得修复古帆船，这次是机缘巧合，才发现漳州有位百年古帆船造船师传承人。
“根据当时资料显示，‘自由中国号’是上个世纪四十年代从福州马尾来到台湾的。1955年4月，5名台湾船员和美国人麦克文驾驶它从基隆港出发，赴美国参加国际帆船赛。”陈信雄教授说，该船在途中遭遇暴风雨袭击，船体受损，直至同年8月才抵达三藩市，可惜已错过当年国际帆船比赛，但此举无意中却创造一项纪录，成为大陆赠予台湾并第一艘成功横渡太平洋的木造帆船。不过，“自由中国号”因船体受损在海外漂泊了57年，更一度传出将被拆解，今年5月17日才被运返台湾准备施行“抢救”。“但是我个人觉得，‘自由中国号’最大的价值在于它航行过程中所拍摄的纪录片。”说到这，陈信雄教授显得非常兴奋，他说，纪录片由当时船上的美国人麦克文拍摄，纪录片证实“自由中国号”的航程。1955年4月4日，“自由中国号”从基隆港出发，4月17日到23日，停靠在宜兰外海的一座无人岛，这座岛屿后经台湾方面证实就是钓鱼岛。纪录片还记录了当年因船只受损而停泊钓鱼岛进行维修、船员登岛的情况，以及船员遇到大陆和台湾基隆等地渔民在钓鱼岛附近捕鱼、避风的具体细节。陈信雄教授激动地对记者说：“这段珍贵的影像资料除了显示‘自由中国号’的航行资料外，也佐证了钓鱼岛海域一直以来都是中国渔民捕鱼的范围，所以我们才想尽办法要修复它。”
循着古香古色的村道，记者与陈信雄教授一行人来到海澄镇豆巷村，来到造船师郑水土的家中，一进门就闻到造船特有的浓重木香。在闲谈中记者了解到，位于古月港遗址内的郑氏宗兴船厂，是目前漳州地区最大的帆船与龙舟建造基地，造船师郑水土就是该厂的厂长。
“我们厂建造的船只，最长的超过25米，最小的达1米多，属工艺品类，不过由于它很精致更不好做。”郑水土说，他们家世代以造船为主业，郑氏家族的造船史始于清末民初。上世纪二十年代，其祖父郑文庆从曾祖父手上继承衣钵，创办了宗兴船厂，从事古法造船业务。1957年公私合营时，该厂一度并入龙溪造船厂海澄分厂。改革开放后，郑家又恢复老字号继续独家经营。“制作古帆船最重要的还是木料，杉木和樟木是造龙舟的上好木料。”郑水土说，造大船最困难的是寻找木材，他每年都要到闽西深山老林中寻找。
“自由中国号”古帆船为何难修？郑水土笑着说，古时木帆船建造都是造船师傅凭借经验尺寸现场放样的，没有精确的图纸和量度数据资料，其建造的法式、各种尺寸比例以及选料用材等方面，都印记在师傅脑中进行言传身教的，加上自古以来造船师傅对赖以谋生的技术和手艺都不让外传，以致民间造船秘籍难觅其踪，逐渐失传，所以才不好修。”不过，今年56岁的郑水土表示，难归难，但他愿意与台湾同行联手抢修这艘古帆船，使它成为海峡两岸一笔共同的历史文化财富。 (闽南日报 记者 邹挺毅 文/图)
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