闽台谋划开通空中巴士。图片来源：东南网
石正方是厦门大学台研院经济所所长，因为学术交流的关系，她经常奔走于两岸之间。想从厦门直航飞台湾，但苦于航班偏少，价格又高，平时多经“小三通”赴台，但如果碰上大雾、大风浪气候，也常会耽误事情几年后，上述难题有望得以破解。
6月20日，在厦门召开的两岸航空运输发展圆桌会(以下简称“圆桌会”)上，有关部门正式宣布，福建力争在2015年前，打造每半小时或一小时一班的闽台“空中巴士”。
“空中巴士”有现实需求
闽台两地空中通航始于2006年的厦门机场春节包机，2009年8月实现了常态化定期航班，先后有台湾华信、立荣，以及大陆厦航、南航等六家航空公司参与运营，厦门、福州航点陆续开通台北(桃园、松山)、台中、高雄、台东、澎湖等12条直航航线。据福建省发改委主任郑栅洁在“圆桌会”上透露，福厦两个航点的飞台航班平均载客率超过80%，已超过北京、上海、杭州等地到台北、台中的载客率，到了节假日更是一票难求。
“打造闽台 ‘空中巴士’，有现实的市场需求。虽然闽台之间有五缘优势，然而福建飞台的航班数量却比较少。”石正方表示。据了解，厦门机场目前有直航航班数17班/周，福州为12班/周，就是说，两市加起来每天只有约4班而已。石正方认为，中央已把海西定位为 “两岸交流交往的先行先试区”，闽台两地人民的交流会愈加热络起来，相信到了五年后，又会达到一个新台阶，现有的航班情况肯定远不能满足那时的需求。
对此，郑栅洁持类似观点。他认为闽台间的“五缘”，不仅是一种历史的渊源，更是一种密切的现实联系。“走亲、访友、做生意”，闽台之间必然会越走越亲，朋友越来越多，生意越来越大，空中直航作为闽台交流的桥梁与通道，也将发挥更重要作用。
须吸引外地客货来闽中转
按照规划，闽台之间开通“空中巴士”后，福建每半小时或一小时就会有一个航班飞台，意味着每天直航到台湾的航班有一二十班，是现在三倍以上。“光靠本省客源应该不够，因为福建的市场毕竟有限，还须争取外省客货来闽中转”。
吸引外省、外地游客来厦门旅游，进而经由“小三通”到金门、台湾本岛去，厦门的旅游部门已经做了很好的尝试。郑栅洁认为，闽台两地旅游资源丰富，旅游市场互补性强，如能把两地旅游线路串起来，也是内地赴台游客的一种经济超值的选择，市场潜力非常巨大。“打造海峡旅游圈，也是闽台两地旅游业者努力的目标，如果能够实现，这无疑为‘空中巴士’注入很多客源”。
在6月20日“圆桌会”上，不少与会人士还建言，福建应争取把省内部分城市，打造成两岸货物的中转枢纽。省交通运输厅厅长李德金甚至提出，将厦门、福州作为向台湾开放航权的试点，两岸航空公司执飞经福/厦—台湾—欧美，或台湾—福/厦—欧美航线，共同拓展两岸及国际航空客货运。而厦门市副市长潘世建也表示，目前台湾飞向欧洲的航线上，都没把厦门作为停靠点，下一步，争取让厦门可以作为这些航线的试停靠点，上下人和货。
机场、铁路、公路要“无缝链接”
打造闽台 “空中巴士”，不是嘴上说说就可以做到的，需要有很多配套措施，首先要做的就是机场的扩建与改造。省政府日前已公布，福、厦、泉、武夷山机场将扩大运能，推进翔安、平潭、莆田、漳州等机场的前期工作，加快福州国际航空港二期工程的建设，将其建成竞争力强的省会枢纽机场。“有了机场是第一步，高速公路、高铁也要与之有很好衔接”，石正方表示，只有福建交通方便了，物流渠道畅通了，才能吸引更多的客货来闽中转。
除了基础设施之外，票价降低也是必要的配套。目前从厦门飞到台北是1小时20分钟，相当于上海直飞台北的时间，厦门的区位优势没有体现出来。厦门市副市长潘世建表示，主要是飞机航线没有真正做到截弯取直，假如能进一步开放海峡禁飞区域，缩短航线，藉此降低成本和票价，对闽台“空中巴士”的开通将起到至关重要的作用。
现阶段，由于大陆居民赴台旅游只能团进团出，操作上很不便利，一定程度上流失不少有意赴台的客源。据统计，目前厦台航线的旅客中，大陆客源仅占20%左右。厦门国际航空港集团董事长王倜傥认为，将来闽台间要打造密集的 “空中巴士”路线，一定要发掘大陆客赴台观光的积极性才行，这就有赖于大陆居民赴台自由行政策的开放。
“空中巴士”影响“小三通”？
至于 “空中巴士”开通后，“小三通”的作用是否会被弱化，参加“圆桌会”的嘉宾普遍认为不会。“直航只是增加两岸同胞交往的一个选项，‘小三通’因其价格上的优势，应仍有市场。”台北市航空运输商业同业公会理事长苏宏义表示。而金门县长李沃士日前在接受记者采访时也认为，就观光来说，经由“小三通”赴台，有着不一样的感受与体会，很多游客往来两岸，通常是一趟直航，一趟“小三通”，这样才算圆满。“小三通”有其特点与好处，“空中巴士”构想实现后，“小三通”仍有很大生存空间。(记者 薛洋 林江琳/文 黄少毅/图)
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