凡是上海人都知道，南京路、北京路、淮海路、延安路这“四大金刚”汇集了上海东西方向交通的主要命脉，同时也造就了上海十里洋场的辉煌。但是数年前，上海南北方向除了成都路等窄路之外，基本上都呈梗阻状，这对上海的发展非常不利。之后市政府下了决心要拓宽成都路，彻底改善上海的交通状况。这是个非常有远见的举措，同时也是一项很困难的任务，几十万居民的动拆迁以及安置等都十分的棘手，但在全市人民的努力下，这项工程终于顺利完成。如今的上海交通四通八达，地铁、立交等丰富的网络正为新上海的掘起发挥有力的作用。
我去过台湾好多次，给我印响最深刻的不是让我馋涎欲滴的美味佳肴，也不是令我流连忘返的秀丽风景，而是一项平凡而伟大的工程——东西横贯公路。说它平凡，充其量就是一条公路而已。然而它的伟大在于它的内涵，其一是公路的作用巨大；其二是公路的建设者在难以想象的恶劣环境下所作出的巨大牺牲。
台湾地形是个狭长的岛屿，中央山脉纵贯南北，岛内的主要公路原是环岛状的，较为方便南北往来，而东西之间缘于崇山阻隔，所以没有象样的运输通道，状况犹如上海原先的交通。
1954年，一万多名退守台湾的国民党士兵在无人能及的崇山峻岭中，凭自己的意志和坚韧向自然宣战。他们用铁锤钢钎和炸药在山体中艰难地打凿，逢山开路，遇水架桥，硬是打通了中央山脉，筑就了这条连接台湾东西的山区通道东西横贯公路。工程用时四年，二百多名军人献出了自己年青的生命，为了缅怀他们，在苍翠的山谷峭壁上特地建造了一座红墙黄瓦的“长春祠”以作永久纪念。
东西横贯公路位于台湾岛的中部，从台湾的东海岸花莲县向西穿过中央山脉经南投县直到台湾的西海岸台中县，全长194公里。公路沿山而建，险峻曲折，有打通山体的隧道，有在山边开出的深槽，有傍山而筑的栈桥。公路为双向两车道，路面平坦，行车平稳。公路在大理石的山体上开凿的，我们看到道路的一边是溪水急流的峡谷，一边就是坚硬的山体，隧道中处处留下开凿的痕迹，可以想像在如此坚硬的山体上要完成这样的工程其艰难可见一斑。
站在“长春祠” 前我久久不忍离去，军人们风餐露宿，顶风冒雨的形象渐渐浮现眼前，此时仿佛听到了狂风的呼啸。崇山在低鸣，想到他们远离亲人，远离祖国而客死他乡，不禁悲从中来，海峡两岸由于历史的原因而长期分隔，这些先人们何时能得他们亲人的凭吊呢，想到这里每一个同胞的心都会隐隐作痛。再见吧勇士们！祖国的统一定会实现，到那时你的亲人们都会来探望的。默念的我向他们深深地鞠了一躬。（ 上海市普陀区台联 陈晓光）
