“高铁+海峡游”升温，福建如何应对新挑战？

　　上月底，合福高铁正式运行，闽台两地旅游业界人士在高铁上联手“吆喝”，推介旅游线路。 （资料图片）

　　随着向莆、厦深、合福铁路开通，福建与长三角、珠三角、中部城市群形成三大“高铁旅游圈”，加上台车入闽、台胞免签注等政策的实施，两岸游客往来愈加便捷，福建的交通集散地作用更加凸显。然而，“快进快出”是把双刃剑，它带来了大量客流，也可能分散客流，让“游客”变“过客”——

　　闽台联手卖“旅游”

　　东南网7月16日讯(福建日报记者储白珊)7月旅游旺季刚拉开序幕，省内多个热门景区就迎来客流高峰。这些游客中，有一部分是搭乘刚刚开通的合福高铁而来，在福建短暂游玩后，再去台湾旅行。随着高铁时代来临，海峡游正日渐升温。福建作为两岸旅游的重要口岸和交通枢纽中心省份，对两岸游客的旅游集散作用正在凸显，闽台两地旅

　　游业更是联手“吆喝”起来。

　　在6月28日由福州始发至合肥南的合福高铁G2626上，台胞阵容空前盛大。“福建+台湾”重点旅游目的地的代表展开互动式推介，他们以“两山”(武夷山+阿里山)、“两水”(大金湖+日月潭)、“两马”(马尾+马祖)、“两门”(厦门+金门)、“两港”(平潭港+台北港)两两结对的组合形式，全面展示闽台两地的多元文化和独特风情。

　　这并非闽台首次联手在动车上亮相。早在向莆铁路、厦深铁路开通时，“清新福建”沿线推介的队伍当中，就包括了以金门、马祖为代表的台湾旅游业界人士。

　　“台味”加码，显示出台湾旅游市场对陆客的渴望。金门县旅游局工作人员何桂泉告诉记者：“对江西、安徽等地的大陆游客来说，有了合福高铁以后，他们来福建更省时省力，再经由福建到台湾旅游也更方便。”

　　对此，台湾恒群国际旅行社董事长白玲表示，合福铁路开通后，已经有很多台湾客户表示愿意体验这种“快车慢游”的旅行方式，从福建口岸进入，搭乘高铁去感受大陆最美的沿线风景。

　　业内人士分析，合福高铁的开通，拓展了福建在华中和华北的旅游市场，是构建环海峡旅游圈的“新通道”。与此同时，通过福建的对台通道，通过厦深铁路的对港、对澳通道，福建至台湾、香港、澳门“一程多站”式的“环海峡旅游圈”正加速形成，福建旅游市场迎来了前所未有的新机遇。

　　数据显示，今年第一季度，经福建口岸赴台湾金门、马祖、澎湖和台湾本岛旅游的人数达8.25万人次，同比增长31.68%。其中，团队游同比

　　增长39.98%；个人游同比增长5.6%。

　　破除“区域化”障碍

　　然而，高铁带来的集散效应，并不代表作为交通集散地的福建能够“坐地吸金”。

　　业内人士分析，未来个人游占据赴台游客数的比例会逐渐增加，而目前经福建口岸赴台的旅游团队则更多来自省外。如果福建旅游市场没有足够的留客力，游客不是以福建为旅游目的地，客流量再多，也只是“过客”。

　　连日来，记者针对厦门、平潭两个口岸城市的32名省外游客进行随访。发现有8位游客搭乘合福高铁而来，在武夷山、福州两地逗留3天后，从平潭搭乘“海峡号”赴台湾进行环岛10日游；有17位游客搭乘飞机直抵厦门，游玩3天后，直飞台湾进行7至10天的个人游；其余7位是专程到福建土楼等景区旅游。

　　不难发现，这些游客中，超过70%不以福建为旅游目的地。在这些“过客”的旅程安排中，在福建逗留的天数也只占到约30%。

　　这说明,福建旅游市场存在“区域化”的局限性。华东师范大学商学院休闲研究中心主任楼嘉军认为，在高铁城市网络的竞争中，资源很容易加速配置到更具优越性的城市，造

　　成强者恒强、弱者恒弱的局面，如果无法破除这种“区域化”障碍，将会影响福建对外的旅游吸引力。

　　那么，如何破除“区域化”障碍？　国家行政学院公共行政教研室主任李君鹏认为，随着高铁时代的来临，福建旅游将进入“全民大发展”时期，这就要求福建的旅游公共服务要达到国际化水准。尤其是，高铁沿线的二三线城市，在交通接驳、景区环境卫生、景点包装推广、服务配套、人员素质等方面，都需做好进一步的改善。

　　“福建在两岸旅游交流中的纽带作用显而易见。但是，并非只有福建在与台湾加强旅游合作。”南开大学旅游与服务学院院长白长虹建议，在两岸交流中，福建旅游业要积极联动台湾旅游企业和服务提供商，在旅游采购、投资合作、服务管理等方面建立两岸旅游产业共同体，以此推动整个行业的转型升级。

　　厦门大学旅游与酒店管理系主任林德荣则建议，福建应整合旅游线路，走产品多样化和差异化经营道路，例如开发高铁沿线狩猎、探险、游学等旅游产品，努力将交通优势，转化为现实的竞争力，才能形成强大的虹吸效应，让“过客”变“游客”。