武汉航运中心建设将大提速 武汉至台湾缩短至128小时以内

　　图为：近几年武汉新港吞吐量逐年递增(制图：穆莎丽)

　　最新统计显示，2013年，武汉新港集装箱吞吐量分别达到85.28万吨，增长11.51%，再创历史新高。

　　成绩代表过去。昨日，武汉新港管委会公布了2014年的工作计划，明确提出今年内力争再开通一条从武汉经越南到泰国的近洋航线，谋划开建湖北首个陆地港，并实现综保区获批目标。

　　新辟近洋航线：年内开通“汉泰”航线

　　从全国来看，武汉是台企投资的第四大密集区。然而，有着九省通衢、通江达海等良好区位的武汉，曾因物流成本过高，也错失了不少大项目的落户。“冠捷落户武汉后，曾想把上海的一个厂迁过来，因为原料、成品运输成本过高等原因，而最终放弃。”武汉新港管委会经贸发展处处长郑刚称，泸汉台开通之前，已有10多家公司承运出口到台湾的货物，却一直不成气候，主要表现在海关检疫部门效率低、航班不定期、沿途多次停靠等导致的时间成本过高。“像富士康、冠捷等外贸大户宁可选择走陆路到上海报关出海,也不愿等15至20天走水路。”据武汉新港管委会统计，2012年汉台贸易额8亿美元，仅10%的出口货物和5%的进口货物选择水运。

　　泸汉台开通后，每周两班定期发班，武汉至台湾的运时从240小时缩短至128小时以内。

　　武汉新港委昨日公布的2014年工作安排显示，将依托“泸汉台”航线，对湖北、武汉及周边地区外贸集装箱货运量、货品结构及进出口国家和地区进行深入调研，谋划武汉至越南、泰国等地的近洋航线，延伸拓展航线服务范围。力争今年内，实现第二条近洋航线的开通。

　　为何选择越南和泰国拓展航线?武汉新港委相关负责人称，主要原因是，上述两国与中国关系友好，且外贸关系密切。资料显示，越南和泰国是东南亚国家中对华贸易额增速最快的两个国家。

　　借鉴“天津模式”：鄂首个自建陆地港年内开建

　　2014年，湖北准备建设首个陆地港。武汉新港港口管理处相关负责人表示，陆地港的选址尚未确定，武汉周边的襄阳、荆州、咸宁等地均有可能，但目前襄阳的可能性更大。“襄阳的经济发展比较有优势，不论是总体的经济发展水平还是外贸出口的产值，都比较高。”

　　陆地港建成后，企业将有哪些便利?业内人士表示，陆地港所在城市的企业将享受“属地申报，口岸验放”的一条龙服务，大大降低时间和运输成本。“如果在襄阳建，除了襄阳的企业，襄阳周边的企业都可以在襄阳的陆地港申报。”上述武汉新港港口处负责人给记者算了一笔账，地方企业到阳逻港申报，在所有手续顺利的情况下，完成申报至少需一天时间，遇到开箱查验等情况，拖的时间更长。

　　有统计资料显示，与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右。

　　紧跟“自贸区”：空港综保区力争年内获批

　　“年底前，力争实现综保区获批。”昨日，武汉新港相关负责人表示，上月10日，省政府已向国务院报送了申请设立武汉新港空港综合保税区的请示文件。目前，管委会正积极会同省、市相关单位开展与国家十一个部委的前期对接工作。

　　另据了解，省政府已将《关于加快武汉长江中游航运中心建设相关政策的报告》报送至国务院。该报告提出，在武汉综保区内开展期货交割、融资租赁、汽车整车进口业务和税收等四项优惠政策。目前，国务院办公厅已就上述报告正式发文广泛征求相关部委意见。

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　　天津——西安陆地港模式

　　据了解，陆地港内将设海关、检验检疫机构为客户通关提供服务，同时，货代、船代和船公司也在陆地港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在陆地港完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。

　　截至2013年2月，天津市已在内陆省份建设了23个内陆无水港，运营的无水港达14个。凭借这些无水港，天津的集装箱业务每年都保持稳定增长，2013年全年吞吐量更突破5亿吨。